Работа: Ответы шпоры по Логистике складского хозяйства
Предмет: Логистика
1. Прная инфраструктура, ее место в пр-ном процессе.
2. Складское хозяйство, его содержание и структура.
3. Базовые понятия и опр-ия, их форм-ие в процессе развития складского хозяйства.
4. Задачи складского хозяйства.
5. Причины отставания и пути развития скл-го хоз-ва.
6. Основное назначение складов.
7. Характеристика складов разного назначения.
8. Классификация складов.
9. Особ-сти размещения складов пром-го предприятия.
10. Технический паспорт оклада, его содержание.
11. Технико-эк-ие требования, предъявляемые к обор-ию для хранения грузов.
12. Классификация оборудования для хранения грузов.
13. Штабельная форма хранения грузов.
14. Стеллажная форма хранения грузов.
15. Классификация стеллажей.
16. Расчет необходимого количества стеллажей.
17. Хар-ка и обор-ие для хр-ия тарно-штучных грузов.
18. Хар-ка оборудования для хранения сыпучих грузов.
19. Хар-ка оборудования для хранения жидких грузов.
20. Хар-ка оборудования для хранения опасных грузов.
21. Осн-ые конструктивные эл-ты складских устройств.
22. Составляющие элементы общей площади склада.
23. Методы расчета общей площади склада.
24. Методика расчета прием-х и отпускных площадок.
25. Методы расчета полезной площади склада.
26. Методика расчета вспом-ной площади склада.
27. Методика расчета ПР-го фронта склада.
28. Устройство отопления на складах.
29. Вентиляционные устройства на складах.
30. Устройство освещения на складах.
31. Водоснабжение и канализация на складах.
32. Противопожарное оборудование на складах.
33. Задачи механизации ПР-х и складских работ.
34. Техническое обслуживание и ремонт оборудования.
35. Тех-эк-е треб-ия, предъявляемые к ПТ-му обор-ю.
36. Клас-ция подъемно-транспортного оборудования.
37. Расчет пр-сти машин периодического действия.
38. Расчет пр-сти машин непрерывного действия.
39. Хар-ка и применение напольных средств мех-ции.
40. Характеристика и применение кранов.
41. Характеристика и применение кранов-штабелеров.
42. Характеристика и применение конвейеров.
43. Расчет пр-сти и потреб-сти в весоизмер-ых устр-х.
44. Классификация весоизмерительного оборудования.
45. Особ-сти устройства и обор-ия складов металлов.
46. Особ-сти устр-ва и обор-ия окладов лесомат-лов.
4 7. Особенности хранения твердого топлива.
48. Особенности хранения нефтепродуктов.
49. Роль и назначение тары в современных условиях.
50. Классификация тары.
51. Планирование в потребности тары.
52. Значение и содержание контейнеризации.
53. Значение и содержание пакетизации.
54. Характеристика контейнеров.
55. Характеристика поддонов.
56. Организация заготовки тары.
57. Стандартизация и унификация тары.
58. Организация многократного оборота тары.
59. Характеристика упаковочных материалов и средств.
60. Специальное оборудование и технология работ на окладах тарно-штучных грузов.1. Прная инфраструктура, ее место в пр-ном процессе.
2. Складское хозяйство, его содержание и структура.
3. Базовые понятия и опр-ия, их форм-ие в процессе развития складского хозяйства.
4. Задачи складского хозяйства.
5. Причины отставания и пути развития скл-го хоз-ва.
6. Основное назначение складов.
7. Характеристика складов разного назначения.
8. Классификация складов.
9. Особ-сти размещения складов пром-го предприятия.
10. Технический паспорт оклада, его содержание.
11. Технико-эк-ие требования, предъявляемые к обор-ию для хранения грузов.
12. Классификация оборудования для хранения грузов.
13. Штабельная форма хранения грузов.
14. Стеллажная форма хранения грузов.
15. Классификация стеллажей.
16. Расчет необходимого количества стеллажей.
17. Хар-ка и обор-ие для хр-ия тарно-штучных грузов.
18. Хар-ка оборудования для хранения сыпучих грузов.
19. Хар-ка оборудования для хранения жидких грузов.
20. Хар-ка оборудования для хранения опасных грузов.
21. Осн-ые конструктивные эл-ты складских устройств.
22. Составляющие элементы общей площади склада.
23. Методы расчета общей площади склада.
24. Методика расчета прием-х и отпускных площадок.
25. Методы расчета полезной площади склада.
26. Методика расчета вспом-ной площади склада.
27. Методика расчета ПР-го фронта склада.
28. Устройство отопления на складах.
29. Вентиляционные устройства на складах.
30. Устройство освещения на складах.
31. Водоснабжение и канализация на складах.
32. Противопожарное оборудование на складах.
33. Задачи механизации ПР-х и складских работ.
34. Техническое обслуживание и ремонт оборудования.
35. Тех-эк-е треб-ия, предъявляемые к ПТ-му обор-ю.
36. Клас-ция подъемно-транспортного оборудования.
37. Расчет пр-сти машин периодического действия.
38. Расчет пр-сти машин непрерывного действия.
39. Хар-ка и применение напольных средств мех-ции.
40. Характеристика и применение кранов.
41. Характеристика и применение кранов-штабелеров.
42. Характеристика и применение конвейеров.
43. Расчет пр-сти и потреб-сти в весоизмер-ых устр-х.
44. Классификация весоизмерительного оборудования.
45. Особ-сти устройства и обор-ия складов металлов.
46. Особ-сти устр-ва и обор-ия окладов лесомат-лов.
4 7. Особенности хранения твердого топлива.
48. Особенности хранения нефтепродуктов.
49. Роль и назначение тары в современных условиях.
50. Классификация тары.
51. Планирование в потребности тары.
52. Значение и содержание контейнеризации.
53. Значение и содержание пакетизации.
54. Характеристика контейнеров.
55. Характеристика поддонов.
56. Организация заготовки тары.
57. Стандартизация и унификация тары.
58. Организация многократного оборота тары.
59. Характеристика упаковочных материалов и средств.
60. Специальное оборудование и технология работ на окладах тарно-штучных грузов.1. Пр-ная инфр-ра и ее место в пр-ном процессе.
Пр-ный процесс связан с перемещ-ем сырья и мат-лов из одного пром-го пред-тия в другое, а также связан с перемещ-ем готовой пр-ции из среды пр-ва в среду потр-ия, хран-ем ср-тв и предметов труда, изготов-ем инструмента и приспособлений, технич-ким обслуж-ем и ремонтом ср-тв труда.
В комплексе все эти стадии образуют с-му к-рая наз-ся Инфрастр-рой (И). Другими словами И это комплекс всех отраслей, обслуж-щих пр-во. Пр-ая И вкл-ет отрасли и подотрасли, обслуж-щие непоср-но пр-во. К ним относится тр-т, связь, железные и шоссейные дороги и т.д. Переход к рын. эк-ке треб-ет соверш-ния пр-ной И. И в процессе пр-ва обеспеч-ет непрер-сть пр-ного цикла. Одной из важнейших ее задач явл-ся обеспеч-ие сохранности потр-х св-в пр-ции. Сущ-ет транзитный и складской способ продвижения мат-х рес-ов от пр-ля к потр-лю.
При транзитном способе запасы мат-х рес-ов созда-ются на складах пром-х пред-тий и орг-ций.
При скл-ом способе мат-лы прежде чем поступить на склады пром-х пред-тий и орг-ций завозятся для подсортировки на склады и базы снабженческо-сбытовых орг-ций, а затем отгруж-ся к потр-лям.
В усл-ях рын-ой эк-ки рац-ое исп-ие мат-х рес-ов преобр-ет особое значение. В процессе пр-ва, хран-ия и тран-ки пр-ции обычно имеются большие потери, к-рые м. сократить за счет рацион-ции И. Не соверш-во И ведет к замедлению темпов эк-го роста, происходит отставание развития И-ры от развития осн-го пр-ва. Для преодоле-ния этого отставания необх-мо комплексное развитие осн-го пр-ва и пр-ной И-ры. Низкий ур-нь развития пр-ной И-ры объясняется недостаточным вложением ср-тв в ее развитие. Особенно это отставание отразилось на состоянии тр-та и скл-х объектов. В наст. время осн-ми путями развития пр-ой И-ры явл-ся:
- реконструкция и ввод новых объектов пр-ой И
- повышение фонда вооруж-сти труда рабочих, заня-тых в обслуж-щих пр-вах.2. ТС-ое хоз-во, его содержание, стр-ра и значение.
Составным звеном пр-ной И. явл-ся технич-ое об-служ-ие, к к-рому относится след. подраздел-я: тр-скл-ое хоз-во; инструм-ое пр-во; технич-ий контроль кач-ва; мат-технич-ое обесп-ие; инф-но-вычислит-ое обесп-ие; подсобно-подгот-ое хоз-во; хоз-ое обслуж-ие и наладка оборуд-ия.
Важным составным звеном обслуж-щих пр-тв явл-ся ПТ-ые машины и оборуд-ие, поэтому одним из осн-ых направлений соверш-ия пр-ной И явл-ся оптимизация стр-ры парка ПТ-х машин по виду, типажу и технол-ким параметрам.
В обесп-ие сохр-сти потр-х св-в мат-х ценностей, повыш-ии пр-сти труда рабочих, занятых на перера¬ботке грузов и реал-ии пр-ции, возр-ет роль скл-х комплексов.
Знач-ую роль в обслуж-нии пр-ва играет тара, к-рая исп-ся как при доставке пр-ции, так и при хр-нии. При этом следует отметить, что выпуск тары гораздо отстает от потр-сти пр-ва. Устранение этого недос¬татка знач-но повысит эф-сть исп-ия ПТ-го оборуд-ия. ПТ-ое оборуд-ие, ПТ-ые ср-ва и тара все это сост-ет тран-скл-ое хоз-во.
С-ма тр-скл-го хоз-ва вкл-ет след. подс-мы:
1) техническую. Она состоит из след. эл-тов: пр-ной стр-ры, распред-ния парка ПТ-х машин, пр-ных площа-дей, объема и стр-ры исп-емых мат-х рес-ов.
2) эк-ую. В ее состав входят: тех-ко-эк-ое, опера¬тивно-пр-ное план-ние, расчет потр-ти в мат-х и фин-х рес-х, расчет пр-ой мощ-ти и осн-ые тех-эк-ие показ-ли.
3) организационную. В ее состав входит: отдел или бюро ТС-го хоз-ва, склады инструментов и оснастки.
4) социальную. Входит: с-ма оплаты труда, обес¬печение жилой площади и т.д.
След-но с-ма ТС-го хоз-ва пред-ет собой с-му спе-циализ-ую на выпол-и опр-ой ф-ции, к-рая на входе обес-ет пр-во ПТ-ми работами, а на выходе пр-ый процесс с соот-щими показ-ми эф-сти исп-ния рес-сов.
Большое знач-ие в новых усл-ях получает повы¬ш-е пр-сти труда и умен-е потр-сти в рабочей силе за счет внедрения комп-ной мех-ции и автомат-ции ПТ-х работ.
Одним из путей реш-ия этой проблемы явл-ся лик-видация диспропорций в развитии осн-го пр-ва и тр-скл-го хоз-ва пред-тия.3. Базовые понятия и опр-ния, их формир-ие в процессе развития скл-го хоз-ва.
Изучение создания и развития скл-го хоз-ва опира¬ется на базовые понятия, термины и опр-ния.
В соврем-ом эк-ом понимании Склад это спец-ое стац-ое или подвиж-е помещ-е, обесп-¬щее необх-мую степень сохр-сти мат-х ценностей и оснащенное ср-вами мех-ного или автомат-го пр-ва работ.
Мат. ценности это сырье, п/ф-ты, вспом-ые мат-лы, предназ-ные для создания пр-ной пр-ции. Скл-ое хоз-во это сов-сть всех складов, с хр-¬мыми в них мат-ми ценностями, а также имеющимся оборуд-ем и тр-ой сетью. Скл-ой комплекс это сов-сть группы складов, хар-мая компоновочно-технол-им единством и общей ПТ-ой с-мой. Сущ-ют мат-скл-ие комплексы, где сосредото-чены сырье и вспом-ые мат-лы и скл-ие комплексы с уже готовой пр-цией. Тара это сов-ть защитных устр-в, обесп-щих сохр-сть на опр-ое время.
Тарное хоз-во вкл-ет всю неподвижную и движ-юся массу тарной пр-ции, а также спец-ое пр-во, осущ-щие сбор и ремонт тары. Это важное звено н/х-ва.4.5.Задачи ТС хоз-ва. Причины отс-ия и пути разв-я.
Скл-ое хоз-во явл-ся необх-мым эл-том общест-го пр-ва. Оно присуще всем отраслям н/х-ва и имеет сложную стр-ру. Осн-ой задачей скл-го хоз-ва явл-ся сохранность потр-х качеств пр-ции.
Скл-ое хоз-во это мат-ая база снабж-я, от него зав-т кач-во и эф-сть обес-ия потр-лей мат-ми рес-ми.
Осн-ой причиной отставания в развитии скл. хоз-ва явилось то, что до сих пор выделялось очень мало ср-тв на оснащение обслуж-щего пр-ва высокопр-ным ПТ-ым оборуд-ем. Необ-сть улучшения технол-ой оснащ-сти скл-го хоз-ва вызвано его отсталостью. Соверш-ние скл. хоз-ва д. осущ-ся на основе компл-го развития всех его сост-щих это ПТ-ое оборуд-ие, тр-ые ср-ва, скл-ие комплексы и т.д.6. Осн-ое назначение складов пром-х пред-тий.
С-ды на пром-м пред-тии играют важную роль в общем технол-м процессе пр-ва. Поэтому от ур-ня оснащ-сти и орг-ции работ на этих С-х зависит эф-сть пр-ного процесса. Большую роль С-в в эк-ке страны м. объяс-нить тем, что они служат не только для временного накопления грузов. На них выполня¬ются кроме операции склад-ния: внутри-скл-ие, тр-ые, погруз-ые, разгруз-ые, сортиров-ые, комплек-ые и промежут-ые и перегрузоч-ные.
Кроме того нек-рые технол-ие операции, такие как: подборка технол-х комплексов, уп-ка и т.д. Поэтому С-ды следует рассматривать и создавать не просто как устр-ва для хр-я грузов, а как тр-скл-ие комплексы, в к-рых процессы перемещ-ния грузов играют важную роль. С-ды пром-х пред-тий пред-ют собой неотъемле¬мую часть общего технол-го процесса пр-ва. Они оказ-ют большое влияние на:
1) Общий ритм и орг-цию пр-ва;
2) На внутризаводские грузопотоки;
3) На простои внешнего тр-та;
4) На общие и капит-ые затраты на строительство новых и реконстр-цию дей-щих пред-тий.
5) На общую себест-сть пром-ой пр-ции.
Все сырье, мат-лы, заготовки, п/ф-ты, пром-ые узлы и изделия в процессе превращения в гот-ую пр-цию не однократно скл-ются на С-ды разного назнач-я.
Переработка грузов на С-ах пред-тий д.б. тесно свя-зана со всем процессом пр-ва в единую технол-ую сис-му, хотя каждый С-д и пред-ет собой нек-рую самостоят-сть (имеют отд-ые помещения, оборуд-ие и т.д.). С-ды вып-ют разные ф-ции в зав-сти от того, на какой стадии пр-ва, потр-ния или перевозки они нах-ся.7. Хар-ка складов разного назначения.
По своему наз-ию С-ды пром-х пр-тий делятся на:
1 - С-ды мат-технич-го снабжения. Они очень раз¬нообразны по номенклатуре, хр-щихся грузов, по хар-ру строит-ой части, по ур-ню технол-ой оснащ-сти, мех-ции и автомат-ции ПР-х и ТС-х работ. Грузы пребывают на эти С-ды обычно ж/д-м и авто тр-том. Отправляют грузы с этих С-дов в цеха на авто- и напольном эл.тр-те. К напольному относят: эл.тележки, эл.погрузчики и т.д. К этим С-дам м. отнести все общие заводские С-ды, через к-рые пред-тия получают мат-лы, необх-мые для пр-ва. По роду и параметрам переработ-х грузов С-ды мат-технич-го снабжения делятся на 4 группы:
1) С-ды сыпучих грузов (песок, гравий, уголь)
2) С-ды тарно-штучных грузов (в ящиках, бочках).
3) С-ды длинномерных грузов (лес, прокат).
4) С-ды крупногабар-х грузов (обор-ние).
На этих групп С-ды 1), 3) и 4) обычно открытого типа, а 2) закрытого. Хар-ми особ-ми этих С-дов явл-ся: Большие сроки хр-я грузов (от 20 до 25 суток); Пребытие грузов внешним авто- или ж/д тр-том; Необх-сть хорошей связи с ж/д-ой станцией; Наличие участков врем-го хр-я; Большое разнообразие номенклатуры грузов; Необ-сть связей с большим кол-вом постав-ков.
2 - С-ды готовой пр-ции. Они имеют след. особ-сти: Короткие сроки хр-ия грузов (до 10 суток); Отправка грузов авто- или ж/д тр-том; Ритмичное поступление грузов на С-д ср-вами внутри завод-го тр-та; Необх-сть формир-ия более рацион-х тр-х партий.
Т.к. короткие сроки хр-ия грузов эти С-ды не целе¬сообразно строить высотой более 8-12 метров.
Наибольшее знач-ие на этих С-дах преобретают процессы комплектации и подготовки к отправке тр-х партий грузов и погрузки их в авто- и ж/д тр-т.
Возм-ые неравномерности в подаче тр-х ср-тв под погрузку приводят к необх-сти создания на этих С-дах более развитых участков врем-го хр-ия. Эти С-ды создают как в виде отдельно стоящих объектов, так и в блоке со сборочным цехом, что наиб. целесообр-но.
3 - С-ды пр-но-технол-ие. К этим С-дам относятся различные цеховые и участковые С-ды. Цель их созд-ния: компенсация неравномерности пр-го цикла и ритма пр-ва. Эти С-ды обычно находятся в пр-ных корпусах поблизости от технол-го обор-ния. Для этих С-в целесооб-но прим-ние подвижных систем скл-ния.8. Клас-ция складов.
Ввиду большого разнообразия С-ды м. б. клас-ваны по многим признакам: По роду грузов; По назначению; По ведомственной подчиненности; По величине грузооборо-та; По срокам хр-ия; По числу наименования грузов; По тех-гии скл-ия; По хар-ру подготовки грузов к выдаче; По величине выдаваемых партий; По ур-ню мех-ции и автомат-ции работ; По хар-ру строит-ой части; По применяемому оборудованию.
По физ-му сост-ию: сыпучих, штучных, жидких и газообразных грузов. По фракционному составу: крупнокусковых грузов; мелкокусковых, пылевидных. По сыпучести: С-ды хорошо сыпучих, вязких и пластичных грузов. По хар-ке грузов С-ды штучных грузов м. клас-ть: С-ды тарношт-х грузов, С-ды контейнеров, С-ды длинномерных и крупногаб-х грузов. По величине перерабат-мых грузопотоков С-ды делятся: Мелкие С-ды (в год от 1 до 5000 тонн груза), Средние (до 25 т в год), Крупные (свыше 25).
По срокам хр-ия на 7 групп: Непосредственной пере-грузки; Врем-го хр-ия (до5 суток); Краткосрочного хр-я (от 5 до 20); Средние сроки хр-я (от 20 до 40); Длит-го хр-я (от 40 до 90); Долгоср-го хр-я (от 90 до 1 года); Многолет-нее хр-ие (более года).
По кол-ву наименований грузов С-ды тарно-шт-х грузов на 2 класса: С-ды однотипных грузов и Многоно-менклатурные С-ды. По типу строит-ой части: Закр-го типа; Навесы; Откр-ые площади; Однопролетные С-ды; Многопро¬летные С-ды. По располож-ию на генер-ном плане м.б.: Отдельно стоящие; Сблокиров-ные с пр-ными корпусами.
По степени огнестойкости: Несгораемые (из камня), Трудно сгораемые (дерево с пропиткой), Сгораемые. По высоте хр-я грузов: Низкие (до 5 метров), Средние (5-8), Высокие (более 8). По виду скл-ния: Штабельные и Стилажные. По ур-ню мех-ции и автомат-ции на 5 осн-х групп: Немеханизир-ые (ручной труд), Механизир-ые (ср-ва мех-ции с ручным упр-ем), Высокомеханиз-ые (ср-ва мех-ции с ручным упр-нием и отсутствие ручных работ), Автоматизир-ые (полуавтом-ые мех-змы с вводом команд на клавиитуре), Автоматические (автоматические мех-змы, упр-мые ЭВМ).9. Особ-сти размещ-ия и план-ия с-в пром-х пр-тий.
Правильное размещ-е С-да на тер-рии пром-го пред-тия явл-ся одним из важных вопросов орг-ции. Правиль-ное размещение влияет на схему грузопотоков и загрузку тр-та. Осн-ми принципами рацион-го размещ-я С-в явл-ся след.:
1) Прямолинейность грузопотоков.
2) Пожарная безоп-сть в отношении расположения к другим строениям и цехам пред-тия.
3) Удобство тр-ния грузов и хорошая связь с подъ¬ездными путями.
4) Приближение хранимых матер-ных ценностей к цехам-потребителям.
С-ды готовой пр-ции целесообр-но размещать в близи корпусов окончательной сборки, а прицеховые С-ды в здании цехоа-потр-лей. Скл-ие помещения общезаводского назначения лучше размещать на окраине тер-рии пред-тия. Исключением явл-ся центральный мат-ый С-д и С-д оборуд-ия, к-рые м. б. расположены в зоне основной застройки около обслуживаемых ими объектов.
Участки для хр-ия горючих и восплам-щихся жидко¬стей д. б. выделены в самостоят-ую зону. С-ды пром-х пред-тий д. иметь как ж/д-ые так и автомобильные подъезды. Для улучшения пр-ва, ПР-х и внутри скл-х работ желательно ж/д пути и автодороги вводить внутрь С-да. Обор-ние этих С-дов кранами и конвейе¬рами дает возм-сть полностью механизировать ПР-ые и внутри скл-ие работы.
Автодороги д. обеспечивать свободный доступ ко всем С-дам. Min-ая ширина автодорог колеблется в пределах от 6 до 10 метров для главных проездов и до 4 м для вспомог-ных. Для лучшего обслуж-ния С-ие дороги д. примыкать к рампам, чтобы машины примыкали вплотную. Обязат-ым явл-ся размещение С-х площадей на тер-рии пред-тия в соотв-вии с д-щими пожарными нормами.10. Технический паспорт складского объекта
Техн-ий паспорт содержит краткую хар-ку скл-го хоз-ва. В нем приводятся сведения о земельном участке, занимаемом складом, о ж/д-ных путях и автом-ых дорогах, проложен¬ных по тер-рии склада, приводится хар-ка всех зданий и соо¬ружений, сетей водопровода, канализации, газификации и энергоснаб¬жения, а также технич-го оснащ-ия склада. При отсутствии докум-ных данных техн-ий паспорт сост-ется по данным топографи-ческих съемок и замеров. Все изм-ия в хоз-ве склада отраж-ся в паспор¬те по сост-ию на 1 января каждого года.
Так же имеются данные об общей площади и объе¬мах закрытых скл-их помещений, площадок открытого хр-ия, резервуаров для хр-ия жидких продуктов, а также оснащ-сти ПТ-ыми и другими машинами и мех-змами, стеллажами обор-ем. Он содержит также осн-ые технико-эк-кие показатели склада, хар-ющие товарооборот и грузооборот, уровень мех-ции. К нему обязательно прилагается план самого склада.10. Технический паспорт складского объекта
Техн-ий паспорт содержит краткую хар-ку скл-го хоз-ва. В нем приводятся сведения о земельном участке, занимаемом складом, о ж/д-ных путях и автом-ых дорогах, проложен¬ных по тер-рии склада, приводится хар-ка всех зданий и соо¬ружений, сетей водопровода, канализации, газификации и энергоснаб¬жения, а также технич-го оснащ-ия склада. При отсутствии докум-ных данных техн-ий паспорт сост-ется по данным топографи-ческих съемок и замеров. Все изм-ия в хоз-ве склада отраж-ся в паспор¬те по сост-ию на 1 января каждого года.
Так же имеются данные об общей площади и объе¬мах закрытых скл-их помещений, площадок открытого хр-ия, резервуаров для хр-ия жидких продуктов, а также оснащ-сти ПТ-ыми и другими машинами и мех-змами, стеллажами обор-ем. Он содержит также осн-ые технико-эк-кие показатели склада, хар-ющие товарооборот и грузооборот, уровень мех-ции. К нему обязательно прилагается план самого склада.11. Технико-эконом-е требования, предъявляемые к оборудованию для хранения грузов.
Общим признакам всех устройств для складирования грузов является сохранность в течение длительного времени. Параметры зависят от: рода и хар-ки грузов; требуемых условий хранения; технологии переработки груза; сроков хранения.
Однако с учётом назначения этих устро-в к ним предъявляются требования:
- обесп-ие кач-ой и колич-ной сохранности грузов;
- наиболее рац-ое размещ-е грузов по участкам хр-я, учетом их свойств и технологии переработки;
- мах-е исп-ие площадей и V-ов скл-их поме¬щений;
- исп-ие наиболее рац-ых технол-ких процессов перера-ботки грузов и видов ПТ-го оборудования;
- обесп-ие мах-ной пр-сти ср-тв мех¬ции, обслуж-щих зону хр-ия и доставляющих грузы на места хр-ия и с мест хр-ия на участок выдачи;
- соблюдение правил противопожарной безоп-сти, техники без¬оп-сти, охраны труда, пр-ной санитарии.
- возм-сть автомат-ция работ по приему и выдаче грузов из зоны хр-ия с прим-ем устройств локальной автоматизации и вычислительной техники.11. Технико-эконом-е требования, предъявляемые к оборудованию для хранения грузов.
Общим признакам всех устройств для складирования грузов является сохранность в течение длительного времени. Параметры зависят от: рода и хар-ки грузов; требуемых условий хранения; технологии переработки груза; сроков хранения.
Однако с учётом назначения этих устро-в к ним предъявляются требования:
- обесп-ие кач-ой и колич-ной сохранности грузов;
- наиболее рац-ое размещ-е грузов по участкам хр-я, учетом их свойств и технологии переработки;
- мах-е исп-ие площадей и V-ов скл-их поме¬щений;
- исп-ие наиболее рац-ых технол-ких процессов перера-ботки грузов и видов ПТ-го оборудования;
- обесп-ие мах-ной пр-сти ср-тв мех¬ции, обслуж-щих зону хр-ия и доставляющих грузы на места хр-ия и с мест хр-ия на участок выдачи;
- соблюдение правил противопожарной безоп-сти, техники без¬оп-сти, охраны труда, пр-ной санитарии.
- возм-сть автомат-ция работ по приему и выдаче грузов из зоны хр-ия с прим-ем устройств локальной автоматизации и вычислительной техники.12. Клас-ция оборудования для хранения грузов
Обор-ние можно классиф-ть по след-м признакам:
1. по роду хр-ия – для хранения штучных крупногабар-х; тарно-штучных; жидких, газообразных грузов.
2. по стационарности хр-мых мат-ов устр-ва подразде-ляют на стац-ные, нестац-ные (переставные), передвиж-ные, составные (сборно-разборные);
3. в завис-сти от мат-¬ла, из к-рого они изгот-ются: бетонные, железобетон¬ные, метал¬-кие, композитные;
4. по прим-мому оборуд-ию – устр-ва со спец-ным и без спец-ного оборуд-ия и сооруже¬ний, плоскостные, объемные, высотные.
5. виду мат-ла, из к-рого они изгот-ны (из металла, стали, легких сплавов, железобетона, пластмассы, дерева и др., общее число вариантов конструкций стеллажей составляет несколько тысяч).13. Штабельная форма хранения грузов.
Штабельное хр-ие штучных грузов целесообразно прим-ять на небольших складах высотой до 4—5 м при небольшом числе наиме¬нований грузов и больших колич-вах грузов каждого наименования. При этих условиях нет необх-сти обесп-вать подходы к каждому грузу и их можно хр-ть большими блоками, создав возм-сть вы¬дачи в любой момент только первых грузов из каждого блока. Это по¬зволяет знач-но уменьшить в зоне хр-ия число проходов для мех-мов и работников склада, лучше исп-вать площадь зоны хр-ия, повысить ее вместимость.
Преимущества штабельного хр-ия — низ¬кая стои-мость, боль¬шая оперативность при формиро¬вании участков хр-ия грузов, отсут¬ствие стац-ного оборуд-ния, связанное со строительной частью склада, хорошее заполнение объемов складского помещения.14. Стеллажная форма хранения грузов
Стеллажи имеют след-щие пре¬имущества по срав-ию со штабельной формой хр-ия: более полное исп-ие объёма склада за счет увел-ия высоты склад-ния (для многономенклатурных грузов); строгое фиксирование грузов в зоне хр-ия, что обесп-ет порядок и орг-цию на складе, облегчает учет грузов и дает возм-сть автомат-ть хранилище; возм-сть взятия груза из любого яруса по высоте; лучшую сохр-сть грузов, большую безоп-сть скл-их работ из-за устойчивого склад-ия грузов; меньшие треб-ния к ровности полов.
Недостатками стеллажного хр-¬ния по срав-ю со штабельным хр-ем явл-ся: менее плотная укладка грузов в складе из-за наличия проходов и конструкции стелла-жей; допол-ая ст-сть; расход металла; сложность переоборуд-ия склада при стац-ой установке стеллажей; необх-сть сооружения спец-ных фундаментов с заклад-ными деталями для крепления стеллажей, большие трудности в осущ-нии проекта мех-ции; б. пожарная опасность стеллажного склада.15. Классификация стеллажей.
Все стеллажи классиф-т по признакам:
1. по назначению
2. по конструкции грузонес-й поверх¬ности
3. по роду материалов изготовления
4. по конструктивному признаку
5. по степени подвижности стеллажа
6. по степени подвижности груза
1. по назначению – делятся на уни¬в-е и спец-е. Наиболее распространены унив-ные метал-ие. Для шт-х и затар-х товаров широкой номенклатуры. Спец-ые стеллажи пред-ны для хр-я опр-ых видов мат-лов, изделий (прокат металла, труб, инстру¬мент, газовые баллоны, фляги и др.). Спец-ые стеллажи бы¬вают стоеч¬ными, консольными, элеваторного типа. Стоечные стеллажи пред-ют собой несколько одноярус¬ных ячеек, сооруженных из двух рядов деревянных или метал-их стоек и закрепленных на гориз-¬ном брусе. Эти стел¬лажи предн-ны для хр-ия большого кол-ва металла. Консоль-ные стеллажи (стац-ные, пере¬движные, односто¬ронние, двусторонние) предс-ют собой сварную раму-стен¬ку, к плоскости к-рой перпен-рно привариваются полки — консоли, соседняя (по вертикали) пара которых состав-ляет ячей¬ку; При хр-ии грузов на кон¬сольных стеллажах, как правило, исп-ют краны-штабелеры, электро- и автопогруз¬чики. На полках консольных стеллажей хра¬нят металл мелкого профиля, кабель в бухтах, а когда вместо по¬лок устан-ют штыри или балки, такие стеллажи загружают автомобильными покрышками, бухтами проволоки и другими круг¬лыми, полыми и относ-но плоскими изделиями, к-рые на¬саживают на штыри и хранят в подвешенном состоянии. Элеваторного типа стеллаж — это вытянутая вертик-ая кон¬струкция, состоящая из с-мы грузонесущих полок, ковшей, лю¬лек, шарнирно закрепленных к паре (или двум) замкнуто-коль¬цевых цепей, натянутых на приводные и ведомые шкивы. Для безоп-сти исп-ния его заключают в металлический кожух, име¬ющий проем для загрузки грузонесущих элементов или отборки со стеллажа необходимых материалов. Для хр-ия метал-их изделий неб-х габарит¬ных р-ров:
2. по конструкции грузонесущей по¬верхности — стеллажи делятся на полочные, бесполочные, гребенча-тые, конвейерные. Полочные стеллажи наиболее распр-ны и предн-ны для хр-ия разл-ых мат-лов. Они подразд-ся на плоские-горизонтальные и плос¬кие-наклонные. Плоские-гориз-ные стеллажи бывают непо¬движ-ми и поворотными (с полностью повор-ми полками или с поворотными секциями полок).
Полочные плоские-наклонные стеллажи, гру¬зонесущими эле¬ментами к-рых яв-ся ролики, диски, плоскости, а также воздушная подушка помимо хр-ния вып-ют и ф-цию перем-ия груза в пре¬делах стеллажа за счет сил гравитации. Такие стеллажи называ¬ются гравитационными. Загрузка стеллажей и их разгрузка осущ-¬ются кранами-штаб-ми, электро- и автопогр-ками, а при большой высоте стеллажей - лифтами.
В целях экономии мат-лов прим-¬ют бес¬полочные стеллажи, где грузы разл-го назн-ия разм-ны на плоских поддонах. Поддоны в ячейках опираются на профильные метал-е угол¬ки. Противоположностью бесполочных являются гребенчатые стел¬лажи. Здесь роль полок или опор вып-ют часто расположен¬ные метал-ие полосы или дерев-ые рейки. При прим-нии та¬ких стеллажей отпадает необх-сть в поддонах. В гребенчатые стеллажи можно укладывать тарно-штучные грузы неб-ших р-ров сформир-ые в пакеты без поддонов.
Конвейерные стеллажи рассчитаны на необ¬х-сть принуд-го перем-ния хр-мого груза вдоль стеллажа, оснащ-го элем-ми конвейерами. В конвейерных опорных при¬водных (роликовых, дисковых, ленточных) стеллажах грузы пере¬мещаются на поддонах, в инвентарной таре, пакетах. В конвейер¬ных подвесных приводных стеллажах, где грузы подвешены, они перемещаются с помощью подвесных грузотолкающих или грузотяну¬щих конвейе-ров. Конвейерные стеллажи используются для хранения грузов срав-но малого числа наим-ний, но боль¬шой оборачиваемости.
3. по роду материала, из к-рого изгот-ны, стеллажи подразд-ся на метал-ие, железобетонные, дерев-ые, комбинированные.
4. по конструктивному признаку стеллажи под¬разд-ся на сборно-разборные (изгот-ются из проката мелких и средних профилей, тонкостенных метал-их труб) и неразборные—железобетонные и метал-ие - свар¬ные.
Современные стеллажи именуются еще и кар¬касными не толь¬ко потому, что создают пространст¬венную конструкцию—каркас, заполняемый грузами, но и потому, что они стали наделяться новы¬ми качест¬вами: выполняют функции несущих стен, колонн, пере-
5. По степени подвижности стеллажа - стацио¬нарные, полустац-ные и нестац-ные. Полустационарные стеллажи подразд-ся на передвижные, к-рые можно перемещать с по¬мощью мех-мов, и перекат-мые вручную, а также на по¬движные — на возд-й подушке.
К нестационарным стеллажам относятся стеллажи-контейнеры, в конструкции к-рых совме¬щ-ся оборуд-е для хр-я грузов и тр-ное устр-во. Такие стеллажи загружаются у поставщика и разгружаются (по мере реал-ции или расхода груза) у получателя или потр-ля.
6. по степени и хар-ру подвижности груза в стеллаже - стеллажи с неподвижным хранени¬ем груза и подвижным хранением груза. Сюда можно отнести стел¬лажи с гравитационным хар-ром подвижно¬сти груза и стеллажи с принудит-ным хар-ром подвиж-сти груза — конвей-ми (роликовыми, дисковыми, цепными, лен¬точными, а также подвес¬ными).16. Расчет необходимого количества стеллажей.
Необходимое количество стеллажей на складе для каждой груп¬пы родственных грузов, подлежащих стеллажному хранению, опре¬деляется по формуле
Nст=zмакс/Eст
где Zмакс — мах-ный единовр-ый запас грузов, Eст — емкость, грузовая вместимость стеллажа, т. Каждый стеллаж состоит из множества ячеек, вместимость кот-х определяется: Еяч=Ест/n, где Ест – емкость стеллажа, n – кол-во ячеек в стеллаже.
Ест=Еяч*n
Еяч=l*b*h**, где - уд-й вес мат-ла или плот-ность,т/м.кв.
=Vмат-ла/Vобор-я
Ест=l*b*h***n, где n – кол-во ячеек.
Nст=zмакс/ (l*b*h***n) – Ест.17. Хар-ка оборуд-ия для хр-ия тар-штучных грузов.
Штаб-ое хр-ние шт-х грузов целе¬сообразно прим-ть на небольших складах высотой до 4—5 м при небольшом числе наим-ний грузов и больших кол-вах грузов каждого наим-ния. Преимущества штаб-го хр-ия — низкая ст-сть, боль¬шая операт-сть при формир-ии участков хр-ия грузов, отсут¬ствие стац-го оборуд-ия, связ-ое со строит-ой частью склада, хорошее заполнение объемов складского помещения.
К оборуд-ю для хр-я этого вида гру¬зоа отн-ся т.ж. поддоны и контейнеры, однако это обор-ие многофункц-го назн-я, т.к. нахо¬дится в постоянном обороте м/д поставщиком и потребителем. Основным видом обор-ия для хр-ия шт-х грузов явл-ся стеллажи.
Стеллаж – многоярусное мета¬л-ое и железобет-ное сооружение, предн-ое для вр-го хр-я грузов. Преимуще-ства по срав-ю со штабельной формой хр-ия: более полное исп-ние объёма склада за счет увел-ия высоты склад-ия (для многономенк¬латурных грузов ); строгое фиксирование грузов в зоне хр-я, что обесп-ет порядок и орг-цию на складе, облегчает учет грузов и дает возм-сть автомат-ть хранилище; возм-сть взятия груза из любого яруса по высоте; лучшую сохр-сть грузов, большую безоп-сть скл-х работ из-за устойчивого скл-ния грузов; меньшие требова¬ния к ровности полов.
Недостатками стеллажного хр-я по срав¬-ю со штаб-ым хр-ем явл-ся: менее плотная укладка грузов в складе из-за наличия проходов и конструкции стеллажей; допол-ая ст-сть; расход металла; сложность переоборуд-ия склада при стац-ой установке стеллажей; необх-сть сооружения спец-ых фундаментов с закладными деталями для крепления стеллажей, большие трудности в осущ-нии проекта мех-ции; большая пожарная оп-сть стеллаж¬ного склада18. Хар-ка обор-ния для хранения сыпучих грузов.
Сыпучие грузы – песок, руда, цемент, глина, уголь, цемент и т.д. Они могут хранится на открытых площад-ках, в штабелях, траншеях различной формы.
Открытые складские площадки для хр-ия сыпучих грузов обор-ся так же, как для откр-го хр-ия шт-х грузов. Они покрываются асфальто¬вым, бетон¬ным или асфальтобетонным покрытием по щебеночной подготов-ке и оборудуются водоотводом.
Штабеля формируются в процессе отсыпания груза и соответствии с высотой загрузки и углом естествен¬ного откоса, характерного для каждого груза.
Траншеи и закрома окружаются подпорными железо¬бетонными стенками толщиной около 200 мм, с наклоном примерно 1 : 10—1: 12—для удобства послед. раз¬грузки груза. Траншеи и закрома загружаются и разгру¬жаются через открытый верх. Загрузка ведется непоср-но из тр-ных ср-тв самотеком, а выгрузка — грейферными кранами. Преимущества траншей и закро¬мов — простота устр-ва и большая вместимость. Недостатки — наличие подземной части, возм-сть скопления и просачивания воды, необх-сть дорогой гидроизоляции при высоких грунтовых водах, сложность разгрузки и зачистки. Сыпучие грузы могут хр-ся на закрытых складах, к-рые изгот-ются из сборного ж/б, метал-х и дерев-х клееных конструкций. Они м.б.: каркасные, арочные, павильонного типа…Сыпучие грузы м. хр-ся в бункерах раз¬л-ой формы. Бункером наз-ся стац-ая замкнутая ем¬кость, к-рая служит для вр-го хр-я или перегрузки сыпучего груза с одного вида тр-та на другой. В зав-сти от назн-ия бункера м.б. разл-ой формы. Они из¬гот-ся из монолитного железобе-тона и металлопроката в виде сварных кон¬струкций. По конструкции и способу установки бункера м.б. надземные и под¬земные; устан-ые на собст-ых опорах и на строи¬т-ных конструкциях; ячейковые и щелевые. Обычно бункера загружаются через открытый верх (бывают и закрытые сверху бункера), а разгру¬жаются через нижнее выпускное отверстие.V бункера м.б. от 3-4 до 80-100 м3 и более.
Автомат-ция заполнения и разгрузки бункеров до¬стигается с помощью установки спец-ных датчиков различных типов: мембранных, оптических и др. (рис. 4.30). Для предотвращения зависания сыпучих грузов в бун¬керах, что бывает при большой их влажности, исп-ют электрические и пневматические вибра¬торы, устан-мые в нижней части бункеров. Для регул-¬ния выдачи груза из бункеров в нижней их части, на вы¬пускном отверстии, устанавливают затворы и питатели.19. Хар-ка оборуд-ия для хранения жидких грузов.
Жидкие грузы: нефть, нефтепрдукты, смазоч¬ные масла, кислоты, щелочи, лаки, краски, раствори¬тели, закрепители…
Жидкие грузы могут хр-ся на складах как в таре (боч-ках, бутылях, барабанах), так и наливом, без тары. Склады, на которых жидкие грузы хр-ся в таре, аналогич-ны складам тарно-штучных грузов. На них исп-ся устр-ва для хр-ия грузов -штабеля, стеллажи.
Жидкие грузы без тары хр-ся в резервуа¬рах, к-рые подраз-ся: по установке относ-но по¬верхности земли —-на подземные, полуза¬глубленные, на¬земные; по форме резервуара — на прямоуг-ые, ци¬линдрические, сфериче-ские и др.$ по направлений оси цилиндрического резервуара — на гориз-ые и вер¬тик-ые, по мат-лу, из к-рого изгот-ны резер¬вуары, — на бетонные, метал-ие и кирпичные. .
Для хр-ия больших объемов жидких грузов при¬м-ся верт-ые цилинд-ие резер¬вуары ем¬костью до 20 тыс. м3. Гориз-е резер¬вуары имеют емкость от 3—5 до 80—100 м3. Резервуары оснащ-ся устр-ми для приема и выдачи груза, осмотра, контроля уровня груза, венти¬ляции внутр-ей полости, устр-ми подогрева, противопожарными устр-ми. Прием жидких грузов может осущ-ся самотеком или насосами, а выдача – только насосами. Резервуары обычно изгот-ся из ж/б.20. Хар-ка оборуд-ния для хранения жидких грузов.
К складам опасных грузов отн-ся склады с хр-ем в-в, оказ-щих вредное влияние на орга¬низм человека, а также пожаро- и взрывоопасных. К опас¬ным грузам относят легковоспл-щиеся и самовоз¬-щиеся в-ва. Опасные грузы м.б. жид¬кими, газообразными, твердыми, пастообраз¬ными, в виде порошков, сжатых и сжиженных газов. Опасные грузы в неб-х кол-вах хр-ся в таре (стеллажи), а в больших – в резервуарах.
При стеллажном хр-ии не допускается раз¬мещать опасные грузы в стекл-й и пластмассовой таре выше 2-го яруса стеллажей. Опасные грузы все без исключения д. хр-ся на складе не более положенного по ГОСТу и выдаватся со склада в порядке поступления. Боль¬ш-во опасных грузов д. хр-ся отд-но, т.к. при контакте др. с др. они м. образ-ть взрыво¬оп-ые смеси.
Такие хим-е в-ва как карбид кальция, серная и азот-ная кислота, перекись водорода, фосфор, жидкий хлор и аммиак всегда следует хр-ть в изолиров-х помещ-ях. Приемку опасных грузов на скл-ое хр-ие сле¬дует пр-дить в строгом соотв-вии с инструкцией на приемку, хр-ие и отпуск данного опасного в-ва. При поступлении цистерн с жидким в-вом их необх-мо тщательно осмотреть для обнаружения внешних дефектов, проверить исправ¬ность пломб и све¬рить номер цистерны с номером на накладной; затем за¬мерить высоту наполнения цистерны и взять контроль¬ный отбор пробы.
Отпуск, разлив и развешивание опасных в-в д. пр-ться в отд-ых помещениях. Каж¬дое здание склада обор-ется общим рубильником, улавливаемым снаружи, для отключения электропи¬тания после окончания работы. Не допускается при стел¬лажном хр-ии размещать опасные материалы R стек¬лянной и плас-ой посуде выше второго яруса сгеллажа.
При сливе опасных грузов из цистерн следует со-блюдать след. треб-я безоп-сти, предусм-ные ГОСТом для каждого вида груза.
Приемка затаренных опасных грузов пр-ся одно¬временно с выгрузкой их из вагонов, контейнеров или автомашин. При этом проверяются сохр-сть пломб, исправность тары, число и масса грузовых единиц. В слу¬чае повреждения тары, порчи груза, колич-ной не¬достачи составляется акт по установленной форме.
Большую опасность пред-ют склады со сжатыми (азот, кислород, водород, аргон, гелий и др.), сжиженны-ми (аммиак, углекислота, хлор, этилен, сернистый ангидрид, пропан, фреон и др.) и раство¬ренными (ацетилен) газами. При утечках сжиженные газы быстро испаряются, образуя горючие и взрыво¬опасные смеси. Баллоны с газами д. размещаться в одноэтаж¬ных зданиях. Скла¬ды баллонов д.б. удалены на расстояние не менее 50 м от жилых до¬мов и не менее 100 м от общ-ных зданий. Допускается хр-ие неб-го числа бал¬лонов с газом, исключая отравляющие газы (хлор, фосген и др.), под навесами, защ-щими баллоны от солнечных лу¬чен и атмосферных осадков.
При приемке баллонов с газом на склад уста¬навливается следующее: наличие предохранительного клапана на горловине баллона; марка завода-изготови¬теля; даты изготовления и испытания; наличие данных о емкости баллона и названии газа; соответствие ГОСТу окраски баллона с газом; наличие гарантийной наклейки или пломбы. Баллоны с дефектами (ракови¬нами, трещинами) не д. приниматься на хране¬ние.
Размещение в одном здании со складом бал¬лонов конторских и бытовых помещений не допуска¬ется. Высота помещения от уровня чистого пола до низа балок покрытия должна быть не менее 3,25 м.
Баллоны хранят в вертикальном положении, устанав¬ливая их в деревянные или метал-ие стеллажи и ограждая цепью. Баллоны со сжиженным га¬зом можно хр-ть в гориз-м положении. Порож¬ние баллоны хр-ть в одном штабеле с наполненными запрещается. Пустые баллоны следует укладывать в мно¬гоярусный штабель в горизонтальном положении. Про¬ход между стеллажами с баллонами д.б. не ме¬нее 1,2 м. Разл-ые хим-е соли и оксиды, способные к образ-ию взрывчатых смесей, д. хр-ся в хорошо проветриваемых помещениях с темп-рой 0 – 14. Перекись водорода д. хр-ся в от¬д-ом помещении. При загорании соли, оксидонов прим-ся для тушения песок и огнегасительный порошок.21. Осн-ые констр-ные эл-ты складских устройств.
Фундаментом называют подземную часть конструк-ции здания, наз-ние к-рой - восприни¬мать нагрузку сооружения и передавать ее осно¬ванию (грунту). По конструктивному устр-ву фундаменты раздел-ся на лен¬точные и столбчатые. Ленточные устраиваются по всему периметру склада и имеют вид непрерывных стен. Столбчатые – скл-ие здания небольшой высоты. Обычно закладывают под каждый несущий элемент здания. Фундаменты могут быть монолитными и сборными. В настоящее время лучший тип фунда¬ментов - сборные фундаменты из блоков.
Стены д.б. прочными и устойчи¬выми при воздейст-вии на них различных сил и нагрузки, обесп-ть необх-ую темп-ру и влажность воздуха. По конструкции стены бывают массивные и каркасные Массивные устраивают-ся преим-но в отапливаемых. Складах, каркасные – в неотапливаемых и неутепленных. Стены могут быть монолитные – камень, кирпич, бетон, жел/бетон, и сборные – из стеновых блоков и панелей.
Колонны – несущие эл-ты здания, прин-щие осн-ую нагрузку и передающие ее на фундамент, устан-ся для облегчения и упрощения конструкции перекрытий и верхних покрытий скл-х помещений большой ширины.
Колонны могут быть кирпичные, железобетон¬ные и металлические. Наибольшее применение имеют железобетонные колонны.
Рампами – необх-ые эл-ты крупного здания, - примы-кающие к складу возвышенные плат¬формы, служащие для удобства ПР-ых работ. Высота равна 1,1-1,2 м от уровня. При наличии рамп уровень пола в скл-х помещениях устраивают на уровне рампы. Для обесп-я возм-сти въезда тележек и других тр-ных ср-тв на рампу устраиваются наклонные плоскости, наз-мые пандусами. Ширина рамп обычно прин-ся 3—6 м.
Полы состоят из оснований, подстилающего слоя и верхнего покрытия. В ка¬честве подстилающего слоя употребляются песок, гравий, щебень и бетон, верхнее покрытие пола бывает асфальтовое, асфаль¬тобетонное, цементобетонное, булыжное, брусчатое, деревянное, из метлахских плиток, линолеума и др.
Полы д.б. прочными, обладать вы¬соким сопротивле-нием истиранию и мех-му возд-вию ударов, допускать большие нагрузки на 1 м2, не д. разрушаться от действия кислот, щелочей и прочих хим-их мат-лов, д.б. ровными и гладкими, а по стоимости — недоро¬гими.
Асфальтовые и асфальтобетонные полы обычно устраиваются в складах разных мат-лов, обор-ия, строит-х и хим-х мат-лов. Цементные полы рекомендуется устраивать в складах металлов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей. Булыжные и брусчатые полы можно устраивать на открытых площадках, где хранятся черные металлы, тяжелое обор-ие и крупные необрабо-танные запасные части. Полы из метлахской плитки рекомендуется устраивать в складах хим-х металлов и ядовитых в-в. Дерев-е полы (дощатые и тор¬цовые) допускается устраивать в складах для инструмента, электромат-¬лов, измери¬тельных приборов и др. В этих же складах прим-ся полы, покрытые линолеумом.
Междуэтажные перекрытия устраиваются в много-этажных скл-их помещениях, вып-ют те же функции, что и полы. По роду мат-лов, из к-рых изгот-ся несущие части, пере¬крытия делятся на дерев-ые, железобетонные и смешанные.
Верхние покрытия состоят из несущих эл-тов и кров-ли. Несущие эл-ты воспринимают осн-ые нагрузки - собственный вес покрытия, снег и ветер - и передают их на стены и промежуточные опоры. Ограждаю¬щим называют верхний водонепрони¬цаемый слой - кровлю.
Верхнее покрытие в складах устраивается бесчердач¬ным. Покрытия складов м.б. утеплен¬ные и холодные. В неотапливаемых скл-х помещениях устраиваются холодные покрытия, а в отапливаемых — утепленные. Покрытие д. отвечать треб-ям по¬жарной безоп-сти, быть долговечным, экон-ым при постройке и в послед-ей экс¬п-ции, быстровозводимым.
Несущая конструкция - система плит покры¬тия, накрывающих пролеты строения.
Кровля – ограждающий эл-нт здания. Ма¬т-лы изгот-я – толь, рубероид, шифер, кровельная сталь, оцинкован-ная жесть, пластмасса.
Козырек – эл-нт, к-рый крепится к стене склада на небольшой высоте, предн-н для защиты тр-го ср-ва при ПР-х работах от атмосферных осадков. Обычно устраивается в многоэтажных складских помещениях.
Свесы устраиваются над рампами для предо¬хра¬нения перегружаемых мат-лов от атмосферных осадков, являются продолжением кровли и устраива¬ются в одноэтажных скл-х помещ-ях, (козырьки — в многоэтаж-ных, и высотных складах). Конструкция свесов кровли и козырьков бывает дер-ая, железо¬бетонная и смешанная (с метал-ми элементами).
Перегородки – эл-ты для разделения внут-го пространства на секции. Бывают – стац-ые (кирпич, бет. блоки, ж/б плиты), сборно-разборные переносные (дерев-е щиты, мет-ие сетки), термоизоляционные (отделяют отапливаемую и неотапливаемую части).
При устройстве дверей (ворот) на складах необходи-мо предусматри¬вать, чтобы открывались они наружу. Кол-во дверей опр-ся технол-им процессом работ и грузооборотом склада. Р-ры дверей прин-ся в зав-сти от габарита перем-мых мат-лов и вида тр-ых ср-в, прим-мых для тр-вки этих мат-лов. В зав-сти от способа их открывания: створчатые (распашные) – в отапливаемых, и раздвижные – в неотаплив-х.
Окна (их форма, распол-ие и р-ры оконных проемов) д. обеспечить необх-ую есте-ую освещ-сть скл-го помеще¬ния и есте-ую вентиляцию. Могут устраиваться с дере-ми, железобетонными и метал-ми перепле¬тами, наиболее часто употребляются деревян¬ные.
Форточки - для есте-ой вентиляции. Р-ры и кол-во необх-х оконных проемов устан-ся расчетом для обес-ия необ-мой есте-ой освещ-сти. Однако в совр-ых складах окна предпочитают не делать, так как на многие товары, особенно продовольственные, ткани, хим-ю продукцию, дневной свет д-вует отрицательно.22. Составляющие эл-ты общей площади склада.
При расчете площадей скл-х устройств следует руков-ться д-щими нормами технол-го проектирования новых, расши¬рения, реконструкции и технич-го перевоо-ружения старых складов. Различают общую, полезную (рабочую) и до¬пол-ую площадь складов.
Общая площадь состоит из: полезная площадь; площадь, занятая при¬емочными и отпускными площад-ками; служебная площадь; площадь, занятая стац-ным ПТ-ным и другим обор-ем (подъемниками, конвейерами и др.); - вспом-ая площадь (занятая проездами и проходами).
Пол. площадь - площадь, занятая непо¬ср-но под хр-мым мат-лом (стеллажами, штабелями, закромами, бункерами и другими приспо¬с-ями дня хр-я мат-лов)
Служ. площадь складов вклю¬чает кон¬торские и не-обх-ые бытовые устр-ва (гарде¬робные, умы¬вальные, уборные, комнаты принятия пищи, курительные и др.).
Площадь, занятая ПТ-ым стац-ым обор-ем и другими устр-ми – хр-ся подъемники, конвейеры, насосы, вентиля¬торы и др. К вспом-ой площади относят пло¬щадь, заня¬тую проходами и проездами. Р-ры проходов и проездов в скл-х помещениях опрся в зав-ти от габарита хр-ых на складе мат-лов, р-ров грузооборота, вида прим-¬мых для перем-ия мат-лов ПТ-ых мех-змов. Главные проходы, где перемся осн-ые тр-ые ср-ва, д.б. проверены на возм-сть своб-го поворота в них напольных ПТ-ых ср-в (тележек, мех-их погрузчиков и др.). В необхо¬димых случаях они также должны рассчитываться на встречное движение меха¬низмов.23. Методы расчета общей площади склада.
Общая площадь определяется по формуле:
Sобщ=Sпол+Sпр+Sсл+Sоб+Sвсп. Sпол - полезная площадь - занятая непоср-но под хр-мым мат-лом (стеллажами, штабелями, закромами, бункерами и другими приспос-ями дня хр-ия мат-лов); Sпр - площадь, занятая при¬емочными и отпускными площадками; Sсл - служебная площадь, т.е. заня¬тая конторскими и другими служебными помещениями; Sоб - площадь, занятая стац-ым ПТ-ым и другим обор-ем (подъемниками, конвейерами и др.); Sвсп – вспом-ая площадь, т.е. пл., занятая проездами и проходами.
Зная полезную площадь можно определить общую:
Sобщ=Sпол/, где - к-т исп-я площади (0,3-0,6), кот-й зависит от вида обор-ия, рода груза, хар-ра укладки.
Sобщ можно опр-ть по величине запаса мат-ла:
Sобщ=(Qзап)/ *; Sпол=Qзап/=(qсут*tхр), где Qзап - величина устан-го запаса соотв-щего мат-ла на складе в тоннах обычно; qсут - среднесуточный расход мат-лов; - нагрузка на 1 м2 площади пола;t - принятый срок хранения материалов на складе, сут.24. Методика расчета прием и отпускных площа¬док.
Площадь прием-сорт-ных и отпуск¬ных площадок рассчиты¬вают исходя из хр-ия среднесут-го поступления или отпуска мат-лов и уд-ой нагрузки на 1 м2 этих площадок. На складах с большим объемом работ приемочные и отпускные пло¬щадки устраиваются отд-но. Необходимая величина приемочной площад¬ки Sпр определяется по формуле:
Sпр=(Qгод*k*t)/360*1=(qср*k*t)/1, где Qгод - годовое поступ-ие мат-лов, т; qср — среднесу¬т-ое поступ¬-е мат-ла на склад, т; 1 — нагрузка на 1 м2 площади (примерно 0,25 от - средней нагрузки на 1 м2 Sпол), т/м2; k— к-т неравн-сти поступ-я мат-лов на склад (1,2—1,5); t — кол-во дней нахождения мат-¬лов на приемочной площадке. Р-р отпускной площадки опр-ся по аналогичной формуле, но при этом коэффициент неравномерности принимается меньше (1,1—1,2).25. Методы расчета полезной площади.
Пол. площадь складов опр-ся двумя путями: спосо-бом нагрузки на 1 м2 площади пола и при помощи коэф-та заполнения объема.
1. Способ нагрузки на 1 м2 площади пола является более простым и удобным. Sпол=Qзап/=(qсут*tхр), где Qзап - величина устан-го запаса соотв-щего мат-ла на складе в тоннах обычно; qсут – среднесут-ый расход мат-лов; - нагрузка на 1 м2 площади пола;t - принятый срок хр-ия мат-лов на складе, сут. Зная полезную площадь можно определить общую:
Sобщ=Sпол/, где - коэф-т использ-я площади (0,3-0,6), кот-й зависит от вида оборуд-ия, рода груза, хар-ра укладки. Sобщ можно опр-ть по величине запаса мат-ла: Sобщ=(Qзап)/ *
2. При помощи коэф-та заполнения объема.
=V1/V, где -коэф-нт заполнения объ¬ёма=отношение объёма мат-ла, вмещ-щегося в штабель, к их геом-му объёму. Это коэф-нт хар-ет плотность укладки. Е – емкость, вместимость обор-ия
Е=Vоб**, где Vоб— геом-ий объем соотв-щего обор-ия, м3; - уд-й вес, плотность мат-ла или изделия, т/м.куб. Для обор-ия, имеющего простую гео¬м-ую форму, емкость рассчитывается так:
Еоб=l*b*h**, l*b*h - Vоб
Зная количество Qзап материала, подлежа¬щего хранению, потребное количество N оборудования определяют так: Nоб=Qзап/Eоб
Sпол=l*b*Nоб, где l*b = Sоб26. Методика расчета вспомогательной площади.
К ней относят площадь, заня¬тую проходами и проез-дами. Р-ры проходов и проездов в скл-х помещ-ях опр-ся в завис-ти от габарита хр-мых на складе мат-лов, р-ров грузооборота, вида прим-мых для перем-ия мат-лов ПТ-го оборуд-я. Sвспом=Апр*Впр27. Методика расчета ПР-го фронта склада.
Для расчета длины ПР-го фронта склада исп-ся показ-ли годового гру¬зооборота склада, грузопод-сти и габаритов тр-х ср-тв, частоты подачи их к складу и кол-ва одновр-но подаваемых под разгрузку-погрузку ж/д-х вагонов и автомобилей. Суточное кол-во грузовых ав¬томобилей тр-та, подаваемое к складу под разгрузку-по¬грузку, устан-ся по фор¬мулам:
Nс=(Qгод*k)*360*q, где Qгод — годовой грузооборот склада по поступлению или отправлению груза, т; k — к-ты неравн-сти поступления (1,3—1,6) или отпуска (1,1—1,3); q — средняя грузопод-сть тр-ной ед-цы, т. Qср=Qгод/360, Частота подач тр-х ср-тв к складу:
M=T/(tп+tр), где Т- прод-ть работы склада всего, ч, tп - время на подачу одной партии тр. ср-в,ч, tр-время на разгрузку. Рассчитав сут-е кол-во тр. ср-в (Nc) и зная частоту подач тр-х сртв (m) тр-х ср-в в одной подаче: Nтр=nc/m. По кол-ву тр-ных ср-в в одно¬вр-ной подаче находим длину ПР-го фронта для ж/д :
Lж/д=N1*l+(N1-1)*l1, где l — длина ж/д-го вагона, l1 - длина сцепки, N1 – кол-во вагонов в 1 подаче, N1-1 – кол-во сцепок вагонов. Для автом-го тр-та:
Lавт=N1*b+(N1-1)*b1,
Где b,b1 – ширина автомобиля н расстояние между продольными бортами соседних автомобилей.28. Устройство отопления на складах.
Отопление по радиусу д-вия клас-ют на местное и центральное. По теплоно¬сителю с-мы отопления разд-ся на водяные, паровые и воздушные.
Местное ряд недостатков: опасность в по¬жар¬ном отношении, большие эксп-ные расходы, неудобство обсл-ия и пр. Центральное отопление яв-ся наиболее приемлемым. На складах в больш-ве случаев - водяное отопление, т.к. дает более ровный нагрев приборов отопления. В наст. время распр-ся кондиц-ние воздуха. Кондиционеры подают воздух заданной температуры, влажности, чистоты. Но эта система сложнее и дороже остальных.остальных.
29. Вентиляционные устройства на склад.
Вентиляционные устр-ва создают необ-ый режим для хр-ия мат-лов. Различают вентиля¬цию двух видов: естественную и механическую. При ест-ной вентиляции воздухообмен происходит в силу разницы темп-ры воздуха снаружи и внутри здания и возд-вия ветра. При мех-ой (искус-ой) вентиляции воздухообмен дости¬гается за счет разности давления, созд-мого вентилято¬ром, приводи¬мым в движение электромотором.
Вентиляция: вытяжная, приточная, приточно-вытяжная. Есте-ая вытяжная- по специальным каналам, проложенным в стенах скл-го зда¬ния. Есте-ая приточная – серез форточки, окна, двери, к-рые расположены в одной плоскости стены. Есте-ая приточно-вытяжная – за счет интенсив¬ного прохождения воздуха через открытые окна, двери, форточки.
Различают три вида мех-ой вентиля¬ции: д-щую под напором( приточную вентиля¬цию); д-щую под влиянием разрежения воздуха в помещении( вытяжную вентиля-цию); смешанную (приточно-вытяжную) вентиляцию. Наиболее распр-ная – вытяжная мех-ая, прим-ют на с-х, где воздух быстро загряз-ся (бензин).30. Устройство освещения на складах.
Освещению на складах подлежат места хр-ия мат-лов, пр-ва работ по выгрузке, погрузке, взвешиванию, сортировке, приемке и отпуску мат-лов, конторы кладовых и складов, подсобные помеще¬ния и устр-ва, пути сообщения (автодороги и рельсовые пути) у скла¬дов. В скл-х источники света обычно распологают над главными и боковыми проходами и между штабелями, над приемоч¬ными и отпускными площадками.
Различают наружное и внутр-ее освеще¬ние складов. Под наружным поним-ся освещ-е откр-х площадок, грузовых платформ и всей ост-й тер-рии склада; под внут-м — освещ-е крытых скл-ких помещ-й.
Освещ-е на складах может быть общее, местное и дежурное. Общее это то, к-рое освещает всю площадь опр-го скл-го помещ-я, местное — такое, к-рое служит для освещ-я мест пост-ой работы, например приемоот-пускных площадок, конторок кладовщика и пр. Дежурное — освещ-е скла-х помещ-й и площадок в нерабочее время. Число ламп или их мощность для внутр-го освещ-я складских и подсобных помещений приближенно могут быть подсчитаны по фор¬мулам.
Прим-ют электрич-е и люмминистент¬ные лампы. Для защиты помещают в светильник- арматуру.31. Водоснабжение и канализация на складах.
Все отапл-мые скл-ие помещ-я обесп-ся водопрово-дом. Водоснабжение скл-их помещ-й устраивается для питьевых и хоз-но-гигиен-их нужд, а также для противо-пожарных целей. Расход воды рассчитывается по кол-ву работников в смену исходя из следую¬щих норм: на хоз-ые и пить¬евые нужды — 25 л на одного раб-щего; на душевые — 40 л, а при рабо¬тах с большим загрязнением тела — 60 л на одного раб-щего. Хоз-ный водопровод, как правило, объединяется с противопожарным.Напор воды – стац-ным насосом.
Канализация – для стока водыот душевых, сан.узлов и столовых, устраивается только в отапли¬ваемых складах с числом раб-щих более 15 человек.32. Противопожарное оборудование на складах
Комплекс мероприятий, напр-ных на пре¬дуп-ние пожаров и огр-ние их р-ров, наз-ется пожарной профилак-тикой. Пожар-я безоп-сть обес-ся меропр-ми по пожар. профилактике и мерами противопож. безоп-и.
Осн-ые причины возн-ия пожаров: неосторожное обращение с огнем, курение; неисправ¬ность отопитель-ных печей и дымовых труб, электр-их установок и электропроводки; искры от тр-¬ных ср-тв и пр-ных установок, самовоз¬горание, статическое электричество, грозовые разряды. Проектир-ие и эксп-ция д. осущ-ся в строгом соотв-вии со строит-ми нормами и правилами. Скл-ие здания больших р-ров д.б. разделены на более мелкие секции противопожарными преградами, цель к-рых — предотвратить распр-ие огня по всему зданию в случае возникнове¬ния пожара.
Для ликвидации возникших пожаров исп-ся: первич-ные огнегасительные ср-ва (пожарные ведра, ящики с песком, гидропульты); аппараты хим-го огнетушения (хим-ие, пенные, воздушно-пенные, аэрозольные огнетуши¬тели); пожарный водо¬провод, сигнализация. Обычные ручные пенные бывают –жидкостные (для тушения твердых мат-лов, предметов); густопенные (легковоспламеняющиеся и горючие жидкости); углекислотные (электроприборов).
В больш-ве случаев на складах исп-ся вода – поэто-му противопожарный водопровод д. охватывать всю тер-рию склада. На сети устан-ся наружние гидранты и делаются ответвления внутрь отд-х скл-х помещений. Внутри скл-х помещенй на водопров-х трубах устан-ся пожарные краны, к к-рым присоединяются пожарные рукава длиной 20 м, намотанные на катушки. наружние гидранты – подземные, надземные.
Пожарная сигнализация д. безотказно и быст¬ро извещать о возникших пожаре и повреждениях в самой системе сигнализации (при электрической). В зав-сти от хар-ра д-вия пожарная сигн-ция подразд-ся на общую, внеш¬нюю и внут-юю. Общая сигн-ция—это звуковые сигналы, подаваемые гудком, сиреной. Внешняя сигн-ция осущся посредством телефон¬ной связи или электриче-ской пожарной сигн-ции, д-щей между складом и ближайшей пожарной командой
Наиболее опасными в пожарном отношении яв-ся склады лесоматериалов и склады горючих мат-лов. На складах лесоматериалов необх-мо строго соблюдать нормы, опр-щие разрывы между штабелями бревен и пиломатериалов. В летние жаркие дни пол склада следует регулярно поливать водой.
Склады горючих мат-лов д.б. мах-но удалены от цехов с огнед-щими установ¬ками (от котельных, кузниц) и опасными в пожарном отн-нии технол-ми процессами. Склады следует располагать на пониженной части тер¬-рии пр-тия с подветренной стороны сооруже¬ний. Вокруг склада необ-мо оставлять противопож-ю полосу безоп-ти шириной не менее 10 м, к-рую нельзя загромождать посторон¬ними предметами.
При хр-нии легковоспламеняющихся и горю¬чих жид-костей на отк-х площадках места для их распо¬ложения выбирают в тени, чтобы избежать прямого возд-вия солнечных лучей. Расс-ия между складом и находящи-мися вблизи него пр-ми служеб¬ными и общ-ми зданиями, сооружениями и тер-ми в соотв-вии с противопож-ми нормами устан-ют в зав-сти от вместимости склада жидких горючих, степени пожарной опасности технол-го процесса смежного производства, степени огне¬стойкости смежного здания и сооружения, общей пожароопасности смежной территории.33. Задачи мех-ции ПР-х и складских работ
Произв-е и тр-но-скл-е ра¬боты на данном этапе – пока одна из сфер пр-ва с тяжелым ручным трудом (преобладание). Мех-ия этих работ – в больш-ве случаев охватывает отд-ые стороны ПТ-го прцесса. Доля ком¬плексно-мех-х тр-х проц-ов весьма незнач-на.
Осн-е задачи – осущ-ние комплексной мех-ии и ав-том-ии и снижение применения ручного труда.
Исп-ние ср-в мех-¬ции на складах повышает пр-сть и облегчает труд скл-х работников ( часть их высвобожда-ется для других работ), ускоряет выполне¬ние скл-их операций, увел-ет пропускную спос-сть складов, сокращает простои тр-х ср-в под загрузкой и разгрузкой, улучша¬ет исп-ие скл-х площадей за счет увел-я высоты уклудки товаров, снижает себ-сть скл-х работ и издерж¬ки, свя;{;111иые с передви¬жением товаров, повышает безопасность производства работ.34. Техническое обслуж-ие и ремонт оборудования.
Для достижения надежной работы ПТ-ых машин и обор-ия при приемлемом уровне затрат на его обслуж-ие и ремонт руково¬дство пр-тия может выбрать один из двух осн-х способов: орг-цию собс-ой ремонтной службы; заключение договора со сторонней орг-цией на технич-ое обслуж-ие и ремонт обор-ния.
Обслуж-ие сторонней орг-цией больше удовлетворя-ет треб-ям обес-ния надежной работы обор-ния. Обсл-ие собст-ми силами требует выполнения многих условий. Для обсл-ия собст-ми силами треб-ся допол-но решить множество вопросов: могут ли наличные кадры ремонт-ников обеспе¬чить удовлет-¬ное технич-ое обсл-ие и ремонт ПТ-ых машин и обор-¬ния? Наличие необ-мой ремонтной базы? Достаточна ли подготовка у механиков, если она недостаточна, то можно ли орг-вать их обучение, есть ли другие работы, требую¬щие отвлечения механиков от ремонта обор-ния? Состоит ли парк ПТМиО из разнообразных ма¬шин, требующих дефицитных запасных частей, не является ли обор-ние морально изно¬шенным или устаревшим, могут ли собственные кадры специали¬стов и работников мат-но-технич-го снабжения решить эти проблемы? Может ли собст-ая ремонтая служба обеспе¬чить опр-ный миним-ый уровень гот-сти ПТ-ных машин и обо¬р-ния.35. Технико-эконом-е треб-ия, предъяв-мые к ПТО.
К осн-м машинам, исп-мым на складах, относится ПТ-ое обор-ие. Для ПР-ых и ТС-их работ прим-ся различные типы ПТ-ых машин и обор-ия, к-рые д. удовлетворять след. осн. технико-эк-им требованиям:
обес-вать высокую пр-сть при одновр-ном снижении энерго- и метал¬лоемкости, а также затрат живого труда;
увеличивать дальность тр-ния грузов (для конвейе-ров) без промежуточной перегрузки от начального до конечного пунктов;
гарантировать надежность машин с расширением их типоразмеров на базе единых сбор-х ед-ц (блоков);
быть безопасными для обсл-щего персонала и не загрязнять окружающую среду;
обес-вать соблюдение норм-ной прод-сти простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой;
обес-вать комплексную мех-¬цию и автомат-цию ПР-ых и ТС-их работ, кач-ую и кол-ую сохр-сть перераб-мых грузов.36. Классификация ПТО.
Все ПТО классиф-ся по признакам:
1. по пр-сти и степени участия живого труда – 1) основные – мостовые, козловые, башенные и краны-штабелеры, конвееры, погрузчики. 2) всп-ые ср-ва мех-¬ции – ручные тележки, тали, лебедки, ролик-е дорожки, наклонные спуски, бочкоподъемники, домкраты.
2. по направлению перем-ия груза – 1) горизон-ое и слабо наклонное – электро и автотележки, конвееры. 2) вертик-ые и резко наклонные – элеваторы, штабелеры, лифты, подъёмники. 3)смешанное – электро и автопо-грузчики, краны всех видов.
3. по хар-ру перем-ия грузов – 1) переодического – электортележки, подъёмники, погрузчики, 2) непрерывно-го действия – конвееры, элеваторы.
4. по виду движущей силы – 1) механ-мы с электро-двигателем – электро погрузчики, штабелеры, кары. 2) мех-мы ручного действия – тележки, лебедки, домкра-ты. 3) с двигателем внутреннего сгорания – дизель-ные краны и автопо¬грузчики.
5. по типам констукций – 1) стац-ные ср-ва, связан-ные со зданием – консоль¬ные краны, 2) полустац-ые, связанные частично – мостовые, башенные краны 3) ср-ва свободного перем-ия – все напольные ср-ва.37. Расчет пр-сти машин пеио¬дического действия
Планир-ние и учет объемов ПР-ых работ, выполняе-мых машинами и мех-ми, предполагает прим-ие ряда показ-лей, отражающих степень степень исп-ия этих машин и мех-мов. Техническая норма показывает проектную (паспортную) пр-сть машины при ее полной загрузке и правильной орг-ции работ. С усоверш-ем техники и методов орг-ции работ техническая норма проверяется и повышается.
Производственная норма хар-ет пр-сть машины в данных конкретных пр-ных условиях работы с учетом исп-ия ее во времени и загрузке в течение рабочей смены на переработке опр-ых видов мат-¬лов. На основе пр-ной нормы уста¬н-ся пр-ное задание на план-¬мый период времени (сутки, месяц, квартал, год).
Фактической выработкой машины называ¬ется кол-во мат-ла (т, м3, шт.), перераб-мого в среднем за 1 ч или одну смену работы в теч. устан-го периода вр-ни.
Технол-ая пр-сть машин период-го д-вия опр-ся по формуле: Пт=n*q*kг, q – грузоподъёмность машины в тоннах, n – кол-во циклов за час, kг – к-т исп-ния.
п=3600/Тц, Тц — полное время, расходуемое на один цикл, с, 3600 – секунд в часу.
Под полным циклом понимается ряд опера¬ций, к-рые необ-мо выполнить машине при перем-нии мат-ла с одного места на другое. В том случае, когда все операции пр-ся послед-но, полное время цикла опр-ся по формуле: Тц=tр+tп+tт+t, где tр – время на разгрузку, tп – время на погрузку, tт – время на тр-ку, t – все ост-ное аремя (простоя, пролеживания).38. Расчет пр-сти машин непрер-го действия.
В общем виде пр-сть ПТ-ых машин (т/ч) непрерыв¬ного д-вия опр-ся по формуле: Пт=3,6*р*V, где р - средний вес груза, в т-х; V — скорость перем-я груза, м/с;, 3,6 – коэф-т перевода времени в часы.
Техн. Пр-ть при перем-нии сыпу¬чих грузов сплошным потоком: Пт=3600*F**v, где F – площадь поперечного сечения мат-ла в м.кв, - удельный вес мат-ла, в т-х на м.кв., v – скор-ть движ-я мат-лов, в м/с.
Пр-сть машин непрер-го д-вия для перем-ия штучных и затаренных грузов: Пт=3,6*(р/l)*V, где р - средняя интенсивность нагрузки на 1 м длины грузонесущей поверхности (ленты),кг/м; V — скорость перем-ия груза, м/с;, 3,6 – коэф-нт перевода времени в часы, l – расстояние м/д грузовыми еденицами, в м.
Эксплуатационная пр-ность или сменная ПТ-го обор-ия Пэ: Пэ=Пт*Кв*Кг, где Пт-техническая пр-ть, Кв, Кг -коэф-нт исп-ия времени, грузоподъем¬ности. Кв=p/g, p – средний вес груза, g – грузоподъ¬емность машины. Кг=tp/T, tp – чистое время работы обор-ия, T – прод-ть смены. При перем-нии сыпучего мат-ла сплошным потоком пр-сть опр-ся след-м образом:
Нв=Пэ/Т, Т – время работа склада в ч.
Необходимое кол-во оборудования:
N=Qc/(tсм*Pm), Qc – кол-во груза, подлежа¬щего переработке за смену, tсм – время работы оборудования за смену, Pm – часовая производ-ть (техн-я)39. Хар-ка и прим-ние наполь¬ных средств мех-ции
На складах разл-го наз-ния широко исп-ся ср-ва напольного безрель¬сового тр-та: ручные тележки, электротележки и электротягачи, электропогрузчики и электроштабе¬леры.
Ручные тележки – немех-е тр-е ср-ва. Бывают разл-х типов и приспосабл-ся для перем-ия разл-х мат-лов и изделий, одно- и двухколесные тележки предн-ются для перевозки мат-лов и изделий малого веса - хорошая проходимость их между стеллажами и штабелями. Недостаток - значительную часть нагрузки передают на руки рабочего. Трех- и четырехколесные тележки удобнее для перевозки мат-лов, но требуют больших проездов внутри складов. Для их загрузки тележку поставляют к грузу, разворачивают в верт-ое положение, закрепляют груз и перем-ют перевернув.
В практике наибольшее прим-ие получили тележки-медведки, багажные тележки, прицепные тележки, вагонетки и другие.
Исп-ют т.ж. специальную гру¬зовую тележку. Грузо-подъемность - 250 кг, собствен¬ный вес 30 кг. Успешно исп-ся на складах грузовые тележки с вилочным захватом, к-рые работают вместе с поддонами или другой пр-ной тарой. Наличие вилочных захватов позволяет сократить время на ПР-ые работы и снизить их трудоемкость.
Спец-ные тележки с крановым обор-ем перем-ие может осущ-ться вручную, а также при помощи тягача с исп-ем буксирного устр-ва (состоят – ходовая опора с 2-мя колесами, поворотная рама, ручной насос, стрела с грузовым крючком). Грузоподъемность тележки-крана 500—1000 кг.
Самоходные механические те¬лежки бывают двух типов: электротележки и автоте¬лежки. Электротележки в зав-сти от их конструкции и особ-стей работы можно разделить на след. четыре группы: 1) с подъемной платформой или с подъемными вилами, упр-мые с пола; 2) с подъемной платформой или с подъемными вилами, упр-мые с площадки тележки; 3) с неподъемной платформой; 4) большегрузные специ¬альные. Электро-тележки с подъемной платформой или вилами служат для тр-ия грузов на поддонах или в контейнерах, а с неподъемной платформой — только для тр-ки груза. Для подъема платформы или вил прим-ся преим-но гидравлические подъемные устр-ва. Электротележки удобны в эксп-ции, могут работать внутри помещений и на открытом воздухе, отличаются простотой конструкции, имеют хорошую проходимость, небольшие габариты, Осн-м их недостатком яв-ся огран-ный радиус д-вия, связ-ый с емкостью батарей. Грузопод-ть электротележек колеблется от 0,75 до 2 т.
Автотележки имеют бензиновый мотор автомобиль-ного или мотоциклетного типа и потому могут работать без ограничения времени. Основной недостаток — загрязнение помещений Грузопод-ть от 1 до 5 т.
Электротягачи исп-ся для перем-я штучных, зата-ренных и сыпучих грузов общим весом до 10 т, разме-шенных на прицепах. Они работают на тер-рии пр-тий и хозяйств, на мат-льных базах, а также внутри закрытых скл-х помещений и осущ-ют перевозки между цехами и складами пром-ых пр-тий.
Электроштабелеры (штабелеры) яв-ся машинами напольного тр-та и служат в осн-ом для укладки или выемки тарно-штучных грузов из штабелей и стеллажей в складах, имеющих неб-шие проходы и проезды.
Самоходными погрузчиками – ПТ-ые машины для погрузки или выгрузки, перем-ия и укладки в штабеля или стеллажи мат-лов. Они предс-ют собой самоходную тележку, обор-ную спец-ми приспос-ми для вертик-го подъема и гориз-го перем-ия разл-го рода штучных, тарных и сыпучих мат-лов. Наиб. прим-ие получили одноковшовые погрузчики и универсальные вилочные погрузчики.
Одноковшовые - на складах для пе¬регрузки различно-го рода сыпучих и кусковых мат-¬лов. Смонтированные на гусеничном тракторе или автомобиле, эти погрузчики обладают достаточно большой подвижностью, хорошей проходимостью и позволяют выполнять внутрискладские и ПТ-ые работы с большой эф-стью. Пр-сть зависит от емкости ковша, расстояния, на к-рое перем-ся мат=л, скорости перем=я и достигает 150 т/ч. Емкость ковша погрузчиков составляет 2,5—6 куб.м, грузо¬под-ть 1,5—4 т, скорость движения 2,2—9,6 км/ч.
Универсальные вилочные погруз¬чики яв-ся наибо-лее удобными ПР-ми и тр-ими машинами и имеют ряд преимуществ перед обыкновенными тележками с подъемной платформой, так как позволяют поднимать грузы на большую высоту и укладывать их в штабеля, а также пр-дить загрузку и разгрузку ж/д-ных вагонов и автомашин. Они могут перерабаты¬вать штучные, тарные и сыпучие грузы. К ним относятся электропогрузчики и автопогрузчики. Кроме того, на складах находят прим-ие погрузчики с выдвижным грузоподъемником. Погрузчики с боковыми выдвижными вилами прим-ся для тр-вки проката металла, труб, круглого леса, пиломатериалов и других длинномерных грузов.40. Характеристика и применение кранов.
Краны — это основной вид обор-ния. Кранами назы-вают грузоподъемные машины прерывного (периодиче-ского) действия, при помощи к-рых пр-ся верт-ный подъем и гориз-ое перем-ие штучных, затаренных и сыпучих мат-лов на сравн-но небольшие расстояния. В зав-сти от типа привода краны бывают электрические и с двигателями внут-го сгорания. В скл-ом хоз-ве исп-ся стац-ные, полустац-ные (с относит-ой свободой перем-я) и нестац-ные краны.
Стационарные краны—это консольные элек¬трические краны, к-рые бывают полноповоротными (на колонне) и неполнопов-ми (прикреплены к стене).
Полустационарные краны подраз-ся на пролетные и пово¬ротные. К пролетным относятся мос¬товые (опорные, подвесные), козловые.
Мостовыми опорными кранами называются самоход-ные грузо¬подъемные машины с огран-ной свободой перем-я (по под¬крановым путям). Грузоподъемность от 5 до 50 т. Они удобны в эксплуатации, высокопр-льны, просты по конструкции. Мостовые подвесные краны перем-ся по балкам, закреп¬ленным на конструкциях перекрытий склада, имеют ручной или электрический привод. В складском хозяйстве применяются одно-и двухбалочные. Грузоподъемность от 1 до 5 т.
Козловые краны подраз-ся на бескон¬сольные , одно- и двухконсольные. Мост у этих кранов расположен на высоких опорах, к-рые перем-ся на колесах по рельсам, уложенным на земле. Грузо¬под-сть козловых кранов достигает 150 т и более. Козловые краны удобны в эксплуатации и пр-льны, особенно на открытых и крупных складах специального на¬значения.
Полустационарные поворотные делятся: ба¬шенные, портальные. Башенные – полноповоротные краны, перем-щиеся по рельсам. Исп-ся в основном на строит-ных и монтажных работах. При ПРР прим-ся на складах леса, топлива, строймат-в. Портальные – поворотная часть монтируется на высокой раме – портале. Наз-е – перегрузка массовых грузов в портах.
Нестационарные краны бывают стреловыми, на пневмоколесном и гусеничном ходу, а также автомобиль-ными, железнодорожными и плавучими.
Краны на гусеничном ходу—это подвижные стрело-вые краны, смонтир-ые на гусеничном ходовом устр-ве и имеющие б. проходи¬мость, грузопод-тью 1,5...12т.
Автомобильные краны — это самоходные стреловые краны, смон¬тир-ные на шасси грузового автомобиля. Кра¬ны предн-ны для ПР-ых и строительно-монтажных работ. Грузопод-сть 3...5т. Не¬достаток - места упр-я машиной и краном нах-¬ся в разных кабинах
Железнодорожные краны — полноповорот¬ные унив-ные грузоподъемные краны, смонтир-ые на ж/д-ых платформах, передви¬гающиеся по ж/д-ым путям самостоя¬тельно или в составе поезда. Их прим-ют на ПР-ых работах со штучными и сыпучими грузами на грузовых дворах железных дорог, в портах, на складах, имеющих подъезд¬ные железнодорожные пути.
Плавучие краны исп-ся в речных, мор¬ских портах.41. Хар-ка и применение кранов-штабелеров.
Краны-штабелеры - машины, отв-щие современным треб-ям мех-ии и тех-гии скл-х работ.Они сочетают полезные кач-ва электропогрузчиков и мостовых кранов. Они подразде¬ляются на мостовые (опорные и подвес-ные) и стеллажные.
Мостовые опорные краны-штабелеры опи¬раются на конструкции здания (колонны, стены), подвесные—подвешивают¬ся к. фермам перекрытия здания. Преиму-щества первых—большая мощность, вторых — лучшее исп-ие одной и той же высоты помещения. Кран-штабелер состоит из моста, по к-рому катится тележка, обор-ная поворот¬ной платформой. К платформе при¬креплена телескопи¬ческая вертик-ая колонна, по к-рой пере¬м-ся грузоподъемник с грузозахватным устр-¬вом, а в не¬к-рых конструкциях и кабина оператора. На складах прим-ют опорные краны-штабелеры грузопод-тью от 0,5 до Зт. Они поднимают груз на высоту 10...16 м, упр-ся с пола или из кабины.
Стеллажные краны-штабелеры подраз-ся на ком-плекто¬вочные и автоматические. Комплек-ые краны “комплектуют” заказы, т. е. оператор, подъезжая послед-но к соотв-щим ячейкам извлекает из них необ-мое число грузов, накап¬ливает их в грузовом отделении. Автом-кие краны по заранее заданной программе (без участия оператора) извлекают из ячеек не отдельные детали, а весь грузовой пакет.
Специальные краны-штабелеры для длинномеров прим-ся при комплексной мех-ции и автомат-ции работ на складах проката металла и труб. Эти краны изгот-ся грузопод-тью до 5 т. По принципу упр-ия разли¬чают краны-штабелеры с ручным упр-ем с пола, из кабины, с ручным дистанционным упр-ем и автомат-им упр-ем.
Промышленный робот — это ста¬ц-ая или передвиж-ная автоматическая машина, сост-щая из исп-ого устр-ва — манипулятора, имеющего несколько степеней подвижности, и перепрограммирующего устр-ва, к-рое позволяет автоматически или с помощью операторов заменять упр-щую программу. Мех-ая часть стац-ных пром-ных роботов содержит манипулирующее устр-во и колонну. Тр-ные пром-ные роботы имеют мех-зм гориз-го передвижения в виде рельсовой или безрельсовой тележки.
Наиболее распростр-ми в на¬стоящее время яв-ся пром-ые роботы: - с программным упр-ем, к-рые предн-ны для выполнения операций в опр-ной, жестко запрограм-ной послед-сти, диктуемой тем или иным процессом; - работающие по гибкой программе. Они не заменяют роботы первого поколе¬ния, а дополняют их; - с искус-ым интеллектом, д-щие целенаправленно, "разумно", без вмешательства человека.
На складе пром-ные роботы исп-ся для вып-ия пере-груз-х операций и оснащ-ся с-мами программного упр-ия. К осн-м ф-циям програм-го упр-я относятся:
-ввод и запоминание программы
-подача команды на перемещение рабочего органа
-контроль выполнения программы.
Манипуляторы – это устр-ва, вып-щие двигательные ф-ции, аналогичные движениям руки человека, и упр-мые частично или полностью оператором. Манипуляторы с автома¬тическим управлением относятся к классу пром-ных роботов. Они подразд-ся на технол-ие, вып-щие операции сборки, штамповки, окраски, сварки, пайки и т.д.; ПТ-ые, вып-щие тр-ые, ПР-ые и скл-ие операции, и универсальные. Склады оснащ-ся в основном ПТ-ыми манипуляторами. В отд-х случаях могут исп-ся универ-ые пром-ные роботы.
В зав-сти от грузопод-сти (кг) пром-ные роботы и манипуляторы отнесены к следующим типам: сверхлег-кий (0,1; 0,16; 0,25; 0,4; 0,63; 1кг); легкий (1,6; 2,5; 44; 6,3; 10кг); средний (16; 25; 40; 63; 100кг); тяжелый(160; 250; 400; 630; 1000кг); сверхтяжелый (свыше 1000кг).
По типу привода манипулирующие устр-ва делят на электромех-кие, гидравли¬ческие и пневматические.
К манипулирующим устр-вам отн-ся также схваты, к-рые по способу захвата и удержания груза делятся на мех-ие, электро¬магн-е, вакуум-е и пневматические.
Большая часть пром-ых ро¬ботов, нах-щихся в на-стоящее время в эксп-ции в различных отраслях нар/хоз-ва, яв-ся роботами первого и второго поколений, а также манипуляторами, раб-щими в автоматическом режиме. Наибольший эк-кий эффект при прим-ии пром-ных роботов, манипулято¬ров и роботизированного обор-ия на ПР-ых, ТС-их работах достигается на операциях штабелир-я, пакет-ния, уп-ки, перегрузки, внутрискл-го тр-ния. Выс-я надеж-сть роботов и манип-ров обес-ет работу с к-том исп-я машин 0,97—0,98.
Для мех-ции вспом-ных операций на складах исп-ся перегрузочные мех-змы, грузозахватные приспособления и устр-ва. Грузозахватные приспособления д. удовлетво¬рять следующим треб-ям: 1) соотв-вать роду перераб-мых грузов; 2) иметь миним-ый собст-ый вес; 3) обес-вать мах-ое исп-ние грузоподсти мех-зма; 4) затрачивать миним-ое время на операции захвата и освобождения груза от захвата; 5) обес-вать мах-ую автомат-цию процесса захвата и освобождения груза от захвата; 6) обес-вать сохр-сть перераб-мых грузов; 7) обес-¬вать надежность и безоп-сть работы; 8) иметь простую и удобную для эксплуатации конструкцию.42. Характеристика и применение конвейеров.
Дли перем-ния разл-ных сыпу¬чих и затаренных мат-лов и изделий исп-тся различные конвейеры: ленточные, пластинчатые, винтовые, скребковые, роликовые и другие.
Ленточные конвейеры предн-ся для перем-ния сыпу-чих, кусковых и штучных мат-лов по гориз-ому и наклонному напр-ям - простота конст-ции, дешевизна и надёжность в эксп-ции. Ленточные конвейеры бывают стац-ные и передвижные. Стационарные изгот-ся двух типов: с плоской и желобчатой лентой. с плоской лентой для перем-ии штучных и затаренных мат-лов, а с желобчатой - для сыпучих. Длина их может достигать 400 м. Ширина ленты у этих конвейеров от 300 до 1400 мм. Для перем-ия сыпучих, штучных и затаренных мат-лов обычно исп-ся х/б-ая прорезиненная лента. В качестве привода - электродвигатель. Пр-сть - нескольких сотен тонн в час, а скорость движения ленты - 4,5 м/с. загрузка сыпучих грузов – при помощи бункеров воронок, желобов; штучных – толкатели, манипуляторы, промышл-е роботы. Разгрузка – различными щитовыми сбрасывателями.
Передвижные ленточные конвейеры широко прим-ся на складах для пр-ва ПР-ых и тр-ых работ. Ввиду своей небольшой длины эти конвейеры легко передви¬гаются с одного места работ на другое. Ширина ленты до 400 мм, длина 5-10м, скорость движения—0,8-3,2 м/с, произво-дительность—25-100 т/ч.
Пластинчатые конвейеры предн-ся для перем-я сыпучих, кусковых и штучных мат-лов. несущей поверхностью - укрепленные на цепях, параллельно расположенные деревянные или метал-ие пластины. Они бывают стац-ыми и передвижными. Стационарные пластинчатые конвейеры исп-ют в пр-ых цехах и складах для перем-ия крупнокуско¬вых и острогранных мат-лов и разл-х горячих изделий (отливок, поковок и др). Длина может достигать 200 м. Пр-сть пластинчатых конвейеров может достигать 200 т/ч и более, скорость движения пластинчатой ленты 0,25—0,5 м/с.
Передвижные пластинчатые кон¬вейеры - для перем-ия штучных и затаренных мат-лов, прим-ся различные типы, а осн-ом – секционные (состоит из приводной передвижной секции и небольших легких передвижных секций). Скорость движения рабочего полотна конвейера сост-ет 0,5 м/с., длина – 26-30 м.
Винтовые конвейеры - для гори¬з-го и наклон-го пе-рем-я разл-ых сыпучих, мелкокусковых, порошковых материалов. Длина 60 м. Винтовой конвейер состоит из не¬подвижного желоба, внутри к-рого установлен рабочий винт, при помощи к-рого осущ-ся перем-ие мат-ла. Пр-сть 100 м/ч. Они имеют простое устр-во, небольшие р-ры, герметичный желоб и безопасны для обсл-ия. Их недостаток — быстрый износ движущихся частей, возможное дробление перемещаемого матла и большой расход электроэнергии.
Скребковые (цепные) - для пере¬м-ния сыпучих, крупнокусковых грузов. Грузы перем-ся смещением по неподвижному желобу с помощью скребков, закреплен-ных к 1 или 2 параллель¬ным тяговым цепям. Длина конвейеров до 100 мм, ширина желоба одноцепного конвейера 400-500 м, двухцепного—500-1200 мм, изгот-ют их из чугуна, стали, дерева. В зав-ти от рода перем-я груза имеют прямоуг-ю или трапецио¬дальную ф.
Роликовые конвейеры бывают при¬водные и непри-водные. Приводные - для перем-ния тарно-штучных грузов. Рабочим органом яв-ся ролики, передающие движение лежащим на них грузам. Длина конвейеров-30-40м. Скорость движения тяговой цепи-0,4-0,8м./с. Неприводные вып-ся с небольшим уклоном в сторону перем-ия груза. Достоинства: простота конструкции, сравн-но небольшая ст-сть, надежность в эксп-ции, простота обслуживания, экономия электроэнергии.
Тележечные напольные конвейеры – множество 4-хкатковых платформенных тележек, зацепленных к цепи или канату, проходящему в подполье. Конвейер находится в непрерывном движении. Основное преиму-щество – удобство отделения грузового элемента (тележки) с целью погрузки-разгрузки.
Подвесные - для непрерывного трансп-я штучных, затаренных и сыпучих грузов в таре по замкнутому контуру. Наиболее перспективный вид конвейера. Преим-ва – не занимают площади склада, имеют большую пространств-ю гибкость. По хар-ру перем-ия груза: а)грузонесущий конвейер; б)грузотолкающий подвесной конвейер; в)грузотянущий конвейер . Грузонесущие - системы равноудаленных друг от друга емкостей, ковшей, площадок или раз¬личных грузозахватных устр-в, перем-мых с помощью грузотянущего каната, перекаты-вая их на каретках, по оликам или каткам по замкнуто-кольцевому монорельсу. Грузоталкающие - аналогичны грузонесущим, но с той лишь разницей, что грузонесущий канат не закреплен жестко к грузонесущим эл-там, а с пом. штырей как бы подталкивает груз. Грузотянущий – тележки перем-ся по полу с помощью тяговой цепи, к-рая подвешена к кореткам, передвиг-ся по ездовой балке. Скорость – 0,2-0,8 м/с.43. Расчет пр-сти и потр-ти в весоизм-ных устр-вах.
К весоизмерительным устр-вам предъяв¬ляются следую¬щие треб-ия: точность взвешива¬ния, чувстви-тельность, посто¬янство показаний, устойчивость и прочность. Точность взвешива¬ния—это недопустимость отклонений от истинной массы груза сверх допустимых норм погрешностей, установленных для каждо¬го вида и типа весов. Устойчивость весов — это способность их са¬мостоятельно возвращаться в состояние равновесия после снятия груза и гирь. Все весы необх-мо периоди-чески проверять и ремонтировать. Часовая пр-сть весов (т/ч) опре¬деляют но формуле: Рч=3600*(q*kr*kв)/t, Где 3600 – коэф-т перевода в часы (секунд), q - грузоподъем-ность весов, т; kr,kв – соотв-но коэф¬-ты исп-ния весов по грузопод-сти и времени; t — прод-сть одного взвешива-ния, с.
Необ-ое кол-во весов: Nв=Qc/(Pr*8)? где Qc - общее количество груза, подлежащего взвешиванию за смену в тоннах, Pr-часовая пр-сть (т/час), 8 ч в смене.44. Клас-ция весоизмерит-го обор-ия.
Все весоизмерительные устр-ва предн-ны для изм-я массы грузов (взвешивания грузов). Они м.б. общего назначения, технолог-ие, метрологические, лабораторные и спец-ые устр-ва.
В скл-м хоз-ве в осн-ом исп-ют весы общего назначе-ния. По конструктивному признаку они подразд-ся на гирные, шкальные, шкалыю-гирпыс, циферблатные, автомат-ие и полуавтомат-ие. По признаку использова-ния и установки весы подразделяются на настольные, товарные (платформные) передвижные и стац-ые, автомобильные стац-ные и пе¬редвижные, вагонные, крановые, конвейерные, бункерные (пор¬ционные) .
Настольные весы бывают обычными и цифер¬блатными, обычные—это равноплечевые гиревые весы для взве¬шивания грузов до 20 кг; циферблатные имеют аналогичное назначение, но масса груза у них опр-ся по показаниям стрелки на циферблате. Пред-ая масса груза при взвешивании с исп-ем гирь—10 кг
Товарные весы широко прим-ют на базах и складах. Они подразд-ся на платформенные передвижные и стац-ные. На передвижных взвешивают затаренные и штучные грузы. Пред-ная нагрузка по типам — 0,5-3,0 т. Стац-ые весы предн-ны для взве¬шивания более тяжелых грузов—от 2 до 10 т. Автомобильные весы (цифер¬блатные и шкальные) с предельной грузоподъемно¬стью до 50 т предназ-ны для взвешивания гру¬зов, уложенных в кузова автомобилей, на электрокары, тележки и т. п. Устан-ют весы на специальном фундаменте. Разно¬видность — передвижные автомо¬бильные весы, исп-мые на вр-ных складах и складсах с сезонным характером работы.
В настоящее время пром-стью се¬рийно выпускаются пе¬редвижные и стац-ые автомоб-ые весы с наибольшим пределом взвешивания 15, 30 и 60 т.
Вагонные весы предн-ны для взвешивания грузов, нахо¬дящихся непосредственно в вагоне. Их изгот-ют с наибольшими пределами взвешива¬ния от 60 до 200 т. Могут быть циферблатные и шкальные.
С целью повышения точности взвешивания и увели-чения коэф¬фициента оборачиваемости вагонов весы оснащают специальным электронным устройст¬вом, указывающим массу без остановки дви¬жения вагона. Исп-ние их полностью автома¬тизирует взвешивание и значительно ускоряет этот процесс. С пом. вагонных электронных весов взвешивают вагоны любой грузопод-сти в их движении со скор. до 10 км/ч.
Крановыми весами оснащ-ся грузопод-ные краны.
На конвейерных весах опр-ют массу груза в процессе его движения сплошным потоком. отпуске дозами (бункерные, порционные весы). Бункерные весы – для отпуска груза опреде¬ленными порциями.45. Особ-сти устр-ва и обор-ния складов металлов
Склады металлов разнообразны как по хр-¬мым и перерабатываемым на них мат-лам (черные и цветные ме), так и по физ-им хар-кам грузов (черный сортовой прокат, тонко и толсто листовой, чушки, проволока в бухтах, метизы), а так же по типу, назн-ию, строит-ой части (откр-е, закр., отапливаемые, не отапливаемые).
На открытых площадках и платформах хранят метал-ие конструкции, крупные профили проката, балки и швеллеры, кузнечные заготовки, сталь сортовую и толсто¬листовую рядовых марок, чугунные отливки, трубы большого диаметра, рельзы. Под навесами: сталь конструктивная, сталь горячекатанная конст-ная лтстовая, сталь тонколистовая, трубы стальные небольшого диаметра, стальные канаты, проволоки.
В закрытых неотапливаемых: сталь сортовая и лис-товая нержавеющая, сталь быстрорежущая, кровельная, листовая оцинкованная, жесть черная, трубы небольших, проволока, сетка, электроды.
В закр-х отаплив-х помещ-х: про¬волока тянутая, сталь инструмент-ная, сталь-серебрянка, жесть белая.
Осн-е виды обор-я для меха¬низ-ной переработки:
поддоны-лотки - позволяют перемещать ме¬таллопрокат укрупненными грузовыми ед-цами и в то же время обес-ют при необ-сти возм-сть по¬штучной выдачи металлопроката отд-ми прутками. Прим-ют лотки трех типов: неразрезные решетчатой конструкции, разрезные из листового Ме и комбинированные.
Стеллажи. Осн-е треб-я к стеллаж¬ному обор-ю для металла — такие же, как и для стеллажей для грузов других типов (наиболее полное исп-ние объемов скл-х помещ-й; возм-сть выдачи любого груза без перем-я гру¬зов других наименований; миним-ый расход металла на изгот-е). Стоечные и елочные стеллажи обсл-ся стре¬ловыми и козловыми кранами (на открытых складских площадках) и мостовыми кранами (в закр-х складах и на открытых площадках). Консольные стеллажи обсл-ся автопогрузчиками, мостовыми и стеллажными кранами-штабелерами. Прим-ие передвижных стел¬лажей позволяет лучше исп-ть объемы скл-х помещ-й для многономенклатурных складов металлопроката. Для хр-я цветных металлов - каркасные или полочные стеллажи. В качестве ПТ-ого обор-я для перера¬ботки используются:
мостовые краны — для погрузки и разгрузки тр-ных ср-в, мех-ции комплектовочных работ на откр-х и закр-х складах и для обсл-ния зон хр-ия металлопроката на открытых крановых эстакадах;
козловые краны, стреловые ж/д-ые и ба¬шенные краны-погрузчики — на откр-х складах ме¬талла для погрузки и разгрузки вагонов и автомоби¬лей, обсл-ия зон хр-я грузов и мех-ции ком¬плектовочных работ;
консольные передвижные краны и алектро¬тали — для погрузки и разгрузки автомобилей и мех-ции ком¬плектовочных работ на закр-х складах металлопро¬ката;
мостовые краны-штабелеры — для обсл-ния зон хранения металлопроката, погрузки и разгрузки авто¬транспорта на закр-х и откр-х складах металла;
автопогрузчики с боковым выдвижным грузо¬подъем¬ником — на открытых складах металлопроката для обслуживания стеллажей в зонах хранения;
стеллажные краны-штабелеры с ручным и полуавто¬матическим упр-ем и электропогрузчики с боко¬вым выдвижным грузоподъемником — для обсл-ия зон хранения металлопроката на закрытых складах.
Напольные средства механизации - для внутрискл-х перем-ий металлопроката, а также для приема и выдачи его в цехи-потребители со складов - рель¬совые тележки или приводные ролико¬вые конвейеры.
Грузозахватные приспособления - для пере¬грузки металлопроката па складах в сочетании с раз¬личными грузопод-ми мех-ми. Грузозахват¬ные приспос-ния делятся на клещевые, эксцентри¬ковые, электромагн-е.
Вспом-е обор-е - торцева¬тели, взвешивающие устр-ва, устр-ва для обвязывания пачек металла лентой и проволокой.46. Особ-ти устр-ва и обор-ния складов леса.
На тех-гию скл-ния лесоматериа¬лов на пром-ном пр-тии влияют след. осн-е факторы: номенклатура; прод-сть хр-я; степень мех-ции и автомат-ции скл-их опе¬раций; виды обработки пиломатериалов при их скл-¬нии (пиление, сушка, антисептирова¬ние, сортировка и т. д.); требования техники безопас¬ности.
Круглые лесоматериалы перевозят россыпью и в па¬кетах - более рационален и пер¬спективен. Пакеты формируются с прим-ем много¬оборотных полужестких стропов, проволочных, ленточ¬ных и канатных обвязок
Способы хранения: водный, влажный и сухой. Вод-ный способ хр-я предусматривает погружение штабелей бревен в воду. Влажный – основан на подержании первоначальной влажности, предотвра¬щающей появление грибов. Влажное хр-ие достигается путем сохр-ния коры на бревнах, как защитного слоя, и орошением штабелей. Он прим-ся для бревен, подлежа-щих распиловке. Хр-ие влажным способом допускается на срок 2—6 мес. теплой погоды, не считая зимнего сезона. Сухой - для лесоматериалов, исп-мых в круглом виде. Осн-е условие хр-я – укладка в небольшие рыхлые штабеля. Круглый лес может укладываться в штабеля след-щими способами: рядами с проклад¬ками, рядовым уплотненным способом, рядами без прокладок, папками. Наиболее распр-на укладка бревен в плотный штабель-рядового типа и пачечная укладка горизонтальными рядами.
Склады сырых пиломатериалов предн-ны для хр-ия и сушки пиломатериалов в есте-ных условиях. На этих скла¬дах пиломатериалы хранят в штабелях, защищенных от атмосфер¬ных осадков навесами стац-го типа, либо под крышами-ска¬тами над каждым или группой штабелей. Для защиты от сырости, проникающей от земли, штабель разме¬щают на высоте 0,5..,0,7 м на подштабельных основаниях—фундаментах (деревянных, бетон¬ных, каменных, кирпичных).
Для просыхания пиломатериал укладывают в шта-бель таким образом, чтобы к каждой доске или брусу был наиболее свободный доступ воздуха. С этой целью исп-ют подкладки, к-рые устан-ют через каждый ряд пиломатериала над опорами фун¬дамента. Прокладками созд-ся зазоры между рядами пиломате¬риала по горизонтали, надежно фиксируют доски, а также обес-ются жесткость и устойчивость штабеля.
При неравномерном высыхании пиломатериа¬лов, особенно в летний период, на торцах досок, брусьев могут появляться трещи¬ны. Необходимо заблаговремен-но торцы обмазать специальным со¬ставом (включает известковое малоко, соль, жидкий клей).
В соотв-вии с противопожарными треб-ми каждые 900 м2 площади склада д. иметь проезды шириной 9...15 м. На этой площади обычно размещают группу (секцию) из 8...12 шта¬белей пиломатериалов с расст-ми между штабелями 4...6 м. Размеры штабелей зависят от кол-ва хр-мых пилома¬териалов, возм-стей ПТ-го обор-ния, принятой технологии работ. Штабеля в плане бывают квадратными и прямоугольными.
При перегрузочных тр-ных штабелеук¬ладочных рабо-тах исп-ют козловые и стреловые краны, автопогрузчики, элевато¬ры, штабелеры, лесовозы, аккумуляторные элект¬ровозы с комплектом платформ, тележек, вагонеток. Проезды на складах обяз-но покрывают асфальтом, асфальтобетоном, ще¬бенкой или шлаком. Подъезды к пожарным гидрантам д.б. свободными.
На открытых складах пиломатериалы из наи¬более ценных по¬род древесины хранят также под откр-ми стац-ми наве¬сами. Исходя из пожарной безопасности площадь под одним навесом сгораемой конструкции не должна превышать 1200 м2, несгораемой — 2000 м2.
Для хранения сухих пиломатериалов исп-ся спец-ные одноэтажные склады высотой 10...12 м. Высота склада зависит от возм-стей прим-мых ме¬х-змов (электропогруз-чики, штабелеукладчики — в неб-х с-х, крановое обор-ние — в с-х с большим грузообо¬ротом).
Сухие пиломатериалы получают в рез-те просушки сырых пиломатериалов в спец-х сушильных камерах лесосушильных установок или на открытом воздухе. Лесосушильные установки и склады сухих пиломатериа-лов размещены в общем блоке.
Технология пр-ва на лесосушильных установках основа¬на на непрерывном потоке пилома¬териалов. В сушильных камерах по узкоколейным путям перемежают одновременно 6-9 штабелей длиной до 6,5 м. Высушен-ные пиломатериалы хранят в плотных штабелях. чтобы уменьшить есте-ное увлажнение. Пиломатериалы из ценных пород древесины после просушки хранят в ячейках стелла¬жей, изгот-ных из рядового, но сухого и качест¬венного лесоматериала. Стеллажи располагают па рас¬стоянии 1 м от стен склада и 0,5 м от пола.
На складах сухих пиломатериалов хранят также отходы древесины (опилки). Их хранят на открытых скл-х площадках, под навесами, в бункерах. При открытом хр-нии и под навесами из отходов формируют штабеля. Прод-сть хр-ия сыпучей древесины в штабелях (опилок) не должна превышать 4 мес. В теплый и 6 мес. в холодный период. Длительное хранение опилок может привести к их самовозгоранию.
Для мех-ции ПР-х работ и тр-ния отходов древесины применяются напольные передвижные конвееры, конвеерные погрузчики, грейферные краны.
На выбор схемы мех-ции влияют следую¬щие осн-ые факторы: тип и кол-во скл-¬мых лесоматериалов; вид тр-та, на к-ром лесоматериалы поступают на склад и вывозятся со склада; частота и периодичность скл-х операций; вид и объем вспом-ных операций (пакетирова¬ние, сортировка, сушка).
На склады лесоматериалов бревна обычно по¬ступают по железной дороге или автотр-том. Возможно также поступление бревен на крупные пром-ые пр-тия водным путем. Выгрузка бревен из воды осущ-ся лебедками или спец-ми устрми — бревнотасками. Бревна из железнодорожных вагонов разгружают с по¬мощью кранов (козловых, мостовых, стреловых).
Тр-ние бре¬вен и лесоматериалов – осущ-ют цепным конвеером (лесоконвеером). С него бревна разгружаются спец-ми рычажными разгрузочными мех-ми – сбрасывателями. Т.ж. примся и пром-ые роботы. Одновр-но с разгрузкой лесоконвеера пр-ся сортировка и укладка в штабеля – вилочными автопогруучиками, электропогрузчиками, электроштабелерами. С пилорамы бревна, доски, пиломатериалы отправля¬ются на сушку, затем формируются в пакеты и укладываются в штабеля. Для формирования пакетов исп-ся пакетоформирующие машины. Укладка пакетов в штабель осущ-ся с пом. мостовых, козловых кранов.47. Особенности хранения твердого топлива
Тверд топл на пром предпр – уголь. Хр-ие У на скла-дах требует строгого соблюдения правил, т.к. при хр-ии на откр-м воздухе У подверг выветр-ю, самовозг-ю, измельчению. При выветр-и увелич влажность. Оно сниж-т содерж-е водородаи углерода за счет увеличен. кислорода. В рез-те этого сниж-ся теплота сгорания угля и его спекающаяся спос-ть.
Измельч-е У спсос-ет ускор-ю процесса его самовоз-горания У может воспламениться в штаб-х при Т=150-250. Воспламен-ся У горит с разн-й интенс-ю в зав-ти от хим-го сост-ва, влажн-ти и метода хр-ния. В зав-ти от степени устойчивости к самовозг-ю У делиться:
1. Имеющие наибольшую устойчивость.
2. Устойчивые (антрациты, кам. У.)
3. Средней устойч-ти (кам. У опред-й формы)
4. Не устой-ые при хр-нии (кам. У опред-й формы.)
Срок хр-ния У на складе 6-24 мес. Сплсобы хр-ния У: защитный (брикеты); полузащ-й (открытое штаб-е хр-ние, в сухих ямах . силосах)
При открытом штаб-м хр-нии штабели распол-ны на тер-рии склада с учетом удобства разгр-ки и рац-го размещения на площади с-да. Р-ры шт-лей опред-ся экспл-ми усл-ями и спо¬собом пр-ва ПР и ТС работ,
Склады У д. размещ-ся не ближе 50 м от проивз-х и админ-х зданий. Иногда на откр-х с-х шт-ля У размещ-ся в кагатах - ограждаются по пер-ру дерев-й или бетон-й стенкой разл-й высоты. При хр-нии У под навесом или в закр-м помещ-ии высота шт-ля д.б.-чтобы рааст-е по вертикалимд шт-лем и верхним покр-ем навеса-не менее 1,9 м.
S сгор-х навесов и закрытых скл-в - не более 350 м2 при длине около 30 м. Ёмкость навесов и закр-х скл-в - не более 1 тыс. тонн.
Размеры несгор-х закромов – не ограничены. При хр-нии в дерев-х закр-х ,примык-х 1 к др-му, V их-не >2000 м2 при макс. площ.=400 м2.
На кажд. шт-ле д.б. указ-ны: марка У, дата по¬ступления. В одном шт-ле - уголь только одной марки.
Для предотвр-я самрвозгор-я необх-мо внешне на-блюдать штабеля и измерять темп-ру.
Опасный участок самовозг-я – уч-к шт-ля с Т>60 - критч. темпер-ра, кот-я хар-ет переход от самовозг-я к самовосплам-ю. При увел-ии Т выше критич-й необходи-мо: разбрасывать У на запасной площадке (5% от общ. пл-ди). Если нельзя разбросать разгор-ся У, его необх-мо расход-ть в первую очередь. Т.ж. заливают водой. Осн-е треб-я к площадкам У-х скл-в:
1. Пл-ки расп-ся в сухом месте
2. У следует укл-ть на спец-но подготовленные проч-ные основ-я с большой теплопр-ю: кирпич, бетон, камень. Техн-ия работ:
Вагоны с У разгр-ся на повышенных ж/д путях. У поступает в отвалы по обе стороны пути, коз-ми, мост-ми, ж/д кранами У укладыв-ся в шт-ля. Если расст-е большое - автом-ми, вагонетками, лент-ми ко нв-ми, вагонами внутризав-го обращ-я.48. Особенности хранения нефтепродук¬тов.
Нефтепродукты: бензин, легроин, керосин, мазут, моторное и дизель¬ное топливо, масла, битумы, асфальт, парафин. Легковоспламеняющиеся: бензин, легроин, горючие: керосин, мазут, моторное и дизель¬ное топливо, масла, битумы, асфальт, парафин.
Температура воспламенения- температура, при которой нефтепродукты загораются от огня и горят не менее 5 мин. Взрывоопасность – предельная концентра-ция паров НП в воздухе, при которой возможен взрыв. Т застывания НП – Т, при которой НП в стандартной пробирке застывают так, что при наклоне пробирки поверхность НП остается неподвиж¬ной в теч-е 1 мин. Жидкие НП м.б. – светлыми (бензин, керосин, легроин, ДТ) и темными (мазут, моторное топливо).
Склады жидких нефтепродуктов делятся на нефтеба-зы (самостоят-е предприятия для хранения горючих жидкостей и снабжающие ими потребителей) и склады промышленных предприятий. Нефтебазы по емкости делятся на:1) 30 тыс.м.куб. и более 2) 6-30 тыс.м.куб. 3) менее 6 тыс.м.куб. На складах пром. Предприятий допускается хранение в резеовуарах и таре.
Резервуары: наземные (днище ре¬зервуара или пол устраивают на уровне поверхности прилегаю¬щей территории или выше); полуподземные (резер¬вуар или другое хра¬нилище заглублены в землю не менее чем на половину их высоты); подземные (нет возвыша¬ющихся над уровнем по¬верхности прилегаю¬щей территории частей скла¬да, а заглубление верхне¬го покрытия резервуара или другого хранилища состав¬ляет 0,3... 0,5 м). По мат-лу изготовления:
1. ж/б резервуары для нефти
2. ж/б земляные – для временного хра¬нения тяже-лых нефтепродуктов – мот.топливо, битумы, а т.ж. с внутренней облицовкой (горизонт-е и вертик-е) – бензин, керосин, легроин, ДТ.
3. вертикальные метал-е – нефть
4. вертикальные метал-е с внутренним антикорр-м покрытием нефть
5. ж/б из бензоустойчивых бетонов с внутренней непроницаемой оболочке бензин, керосин, легроин, ДТ.
Объём вертик-х метал-х цилиндр-х резервуа¬ров – до 20 тыс.м.куб, вертик-х – до 75 Объём ж/б – 100 – 20 тыс.м.куб. Резервуары оборудуются различными при¬способлениями для слива, замера, отпуска.
Для предупреждения потерь следует: 1) заглублять резервуары вземлю; 2) надежно защищать наземные резервуары от на¬гревания солнечными лучами специ-альными устройствами, заполня¬емыми водой, поливать резервуары водой, окрашивать в белый (серебристый) цвет; 3) систематически контролировать гермети¬зацию резервуаров, запорные устройства, клапаны, вентили.
НП в таре (бочках) хранятся на закрытых складах.
Хранение в резервуа¬рах по сравне¬нию с хране¬нием в таре на складах имеет ряд преимуществ: 1) значительно меньшая удель¬ная стоимость складской переработки 1 т нефтепродуктов; 2) рез¬кое увеличение скорости приема и отпуска нефтепродукта, упро¬щение работ на складе; 3) значительное уменьшение пожарной опасности, улучшение условий труда; 4) уменьшение площади за¬стройки.
Противопожарные разрывы м/д складами НП и др. зданиями зависят от V скл-х помещений – 16-50 м.
При хранении жидкого топлива на скл-х в ре¬зервуарах выполняются – слив, перекачка, подача НП в цеха потребителя.
На нефтебазах НП отпускаются в цистернах, которые в зависимости от свойств и качества перево¬зимых нефтепродуктов делятся на нефтяные, масляные, керосиновые, бензиновые, битумные.
Цистерны снабжены наливными и сливными устрой-ствами. Наливные –обычно сверху. Сливные устройства различаются по конструкции в зависимости от назначе-ния цистерн и бывают ниж¬ними и верхними. Нижний – самостоятельным способом, НП ч/з сливные приборы поступают в сливной резервуар, а из него – в осн-е хранилище. Скрытый – вместо желоба – труба.
Жидкие грузы: мазут, смазочные материалы… При сливе и хранении необходимо подогревать для опреде-ленной температуры.
К основным мерам безопасности относятся заземле-ние баков, цистерн, трубопроводов, воронок, вентилей с помощью троса — заземлителя достаточ¬ного сечения и высокой электропроводности. К мерам безопасности, предусматривающим наименьшие убытки при возможном пожаре, относятся установлен¬ные нормы хранения легковоспламеняющихся и горючих нефтепродуктов в зависимости от конструкции хранилища, минимальные расстояния между хра¬нилищами и зданиями разных категорий. Жидкие нефтепродукты хранят в специальных резервуарах или в закрытых складских по¬мещениях в таре.
Размещение резервуаров может быть индиви¬дуальным и груп¬повым. Независимо от этого пло¬щадка, где они размещаются, дол,-жна иметь уклон в противо-положную от близко расположенных зданий и сооружений сторону для аварийного стока нефтепро¬дукта в нужном направлении в случае пожара или разрушения резерву¬ара. Кроме того, площадку отделяют земляным валом высотой 1,5... 2 метра.
Преимущества подземного и полуподземного хране-ния нефте¬продуктов — большая безопасность и экономичность эксплуатации резервуаров, чем при наземном способе: уменьшаются испарение, утечка при разрушении резервуара, на длительное время сохраня¬ется текучесть вязких нефтепродуктов после их подогрева из-за ма¬лой теплопроводности земляной толщи. Обычно подземные храни¬лища состоят из горизонтально расположенного резервуара, разда¬точной колонки с насосным и измерительным устрой¬ствами, трубопроводов для заполнения резервуара нефтепродук-том и вы¬качки его, для удаления воды, жидкой грязи и т. п. Все трубопрово¬ды проходят через горловину резервуа-ра, расположенную под ко¬ротким железобетонным колодцем, накрытым металлической крыш¬кой. Подзем-ный резервуар устанавливают на бетонное осн-ние с бетонными верт-ми стенками и потолком. Пространство м/у резервуа¬ром и стенками (с потолком) засыпают песком, уп¬лотняют его.
К хранилищам нефтепродукты доставляют ж/д-ым транспортом в цистернах нефтяных, бензиновых, керосиновых и других, снабженных специальными
Наиболее распространен подогрев нефтепро¬дуктов острым паром, кото¬рый пропускают через змеевик (паропроводные трубы), проложен¬ный по дну резервуара и смешивают с НП. Пригоден только для НП, которые можно разбавлять водой. Менее распро¬странен из-за значительной стоимости циркуляционный способ подогрева. Он заключается в том, что отдельно подогретый до высокой температуры односортный нефтепродукт нагнетается в резервуар или цистерну с таким же за¬густевшим нефтепродуктом, передает ему тепло, поднимается тем¬пература и весь нефтепродукт становится менее вязким. Циркуляция – пока не нагреется. Способ электроподогрева заключается в нагревании резервуара при помо¬щи специального электроподогревателя. Переносные эл.нагреватели змеевикового типа – из тонкостенных труб диам. 16-30 мм. В зоне подогрева надо устанавливать термодатчи-ки.Однако этот способ, хотя и применяется, но дорогой и небезопасный. Мех-ия и автом-я скл-й переработки нефтепродуктов обес-ся с-ми трубопроводов с насосами, измерит-ми и др. устр-ми. Для соблюдения правил пож-й безопасности склады НП обеспеч-ся средствами пожаротушения, в местах хранилищ запрещается курить.49. Роль и назначение тары в совр-х усл-ях.
Тара это особ-й вид пром-х изделий, пред-ный для укладки и уп-ки разл-х грузов. Все отрасли н/х-ва, кроме угольной, рудной и др, исп-ют для уп-ки, тр-ия и хр-ия своей пр-ции те или иные виды тары. Товар от изг-ля к потр-лю идет в таре. Благодаря исп-ию тары на С-х обесп-ся высокая степень исп-ия грузопод-сти и грузовместимости тр-х ср-в, С-х мех-змов и обор-ия. В н/х-ве исп-ется б. кол-во тары. Осн-ые треб-ия к таре: Мин-ое отношение массы тары к массе пр-ции в ней; Прочность и надежность констр-ции; Небольшие кап. влож-я; Удобство уп-ки и распаковки; Портативность и удобство для перевозки.
Изг-ие тары треб-ет б. мат-х и труд-х затрат, что опр-ет высокую ст-ть. В наст вр б. внимание уделяется изг-ию новых видов и типов тары, налажено пр-во мат-лов для изг-ия тары, разработана и внедрена с-ма исп-ия тары. Для сокращения расходов, ценных мат-лов на пр-во тары б. знач-ие преобретает внедрение прогрессивных видов тары: картон, бумага, полимеры и повторное ее исп-ние. Осн-ми задачами развития тарного хоз-ва явл-ся: Развитие перевозок грузов в универс-х, спец-х и крупнотоннажных контейнерах, без допол-й уп-ки в тр-ую тару; Широкое прим-ие пакетных перевозок грузов на поддонах; Развитие пр-ва и потреб-ия, картонной и многооборотной и тонкостенной дерев-ой и полимерной тары; Развитие специализ-го пр-ва тары или конструк-ция тарных пр-тий на базе их технич-го перевооруж-ия; улучшение стр-ры поставок лесомат-лов на пр-во тары; Соверш-ие станд-ции и унификации тары.50. Клас-ция тары.
По назнач-ю: потреб-ая (первичная) и тр-ая (для врем-го размещения грузов при их тр-нии и скл-нии).
По степени исп-ия: Индив-ая тара для одного изд; Групповая тара для тр-ия и скл-ия нескольких изд-й; Многооборотная; Разовая. В зав-сти от констр-ции: Откр, закр, разборная, складная, решетчатая, прозрачная, плотная. По степени жесткости: жесткая, полужесткая, мягкая. По роду мат-лов: дер, Ме, полим-ая, стекло (для хим. пром-ти), кортон (для готовой пр-ции), бумага (для сып. и мелкошт-х грузов) и т.д.
Дерев-я в виде досчатых ящиков, поддонов, бочек. Многооборотная. Обычно исп-ся ящики неразборные однораз-го исп-ия для массы до 500 кг. Многооборотные ящики для массы более 500 кг. Фанерные ящики для до 100кг из мягких пород древесины. Дерев-ые бочки м.б. заливные и сухотарные для тр-я жид и сып грузов. Поддоны из толстых досок. Метал-ая тара ящики, поддоны, бочки, цисцерны, фляги, бедоны. Преимущест-ва: долговечность в эксп-ции, прочность, неб. вес, эк-сть и б. грузопод-сть. Она всегда многооборотная. На пр-тиях пр-ная тара бывает 5 типов: ящечная с опорами и без опор, с откр-йся стенкой, с отр-ой стенкой, каркасная, стоячная, различные поддоны, сварные стальные бочки для жид. Внутри м.б. оценковоны.
Полимерная тара: Исп-ся для внутрискл-го тр-я и для затаривания гот-ой пр-ции: ящики, канистры, цисцерны, бочки, бедоны и фляги. Преим-ва: более низкая ст-ть, возм-ть прим-ия высокопр-ных машин для изгот-ия, неб. собст-ая масса. Легко чистится. Но м. загрязнять окр. среду при уничтожении. На пр-тии для тр-ия и скл-ия машинно-строит-ой пр-ции и для хим-ой пр-ции. Треб-ия: высокая стойкость к хим-м возд-виям при вып-нии ПР-х работ, стойкость к атмосферным возд-виям и многокр-ое исп-ие.
По способу изг-ия различают след. виды тары: вы-дувная, из листовых мат-лов, литьевая (методом литья) и прессованая. Выдувная для уп-ки жидких и сыпучих мат-лов. Она бывает: цилинд-ой и овальной формы (бочки, канистры, бутыли). Дост-ва тары изг-ной литьем и прес-ем возм-ть ее изг-ия с необх-ми выступами и впадинами снаружи и внутри.51. Планир-ие потр-сти в таре.
На любом пром-м пр-тии в обращении нах-ся б. кол-во всякой тары. Орг-ция тарного хоз-ва вкл-ет в себя: учет и план-ие потр-стей в таре и оборот, изг-ние, ремонт и хр-е. Потр-ть в таре план-ся на основе пр-ной программы выпуска пр-ции по кол-ву видов и по нормам расходов тарных мат-лов на ед-цу пр-ции. Если получают со стороны, то годовая потребность (m) = Qпр/ n, где Q – кол-во затаренной пр-ции, n – кол-во пр-ции, вмещ-ся в 1 тары.
Если тара изг-ся на месте, то потр-ть в тарных и уп-ных мат-лах: Qпотр= (Qпр/nk) gn, где Qпотр – потр-сть в тарных и уп-ных мат-лах, k – к-т, учит-щий многократный оброт тары, gn – норма расхода тарных и уп-ных мат-лов.
Нормы расходов мат-лов на пр-во 1 тары звисит от технол-гии пр-ва, от вида сырья, от р-ров, и констр-ции изг-мой тары. Нормы расхода тары на изг-ие тары делятся на: Индив-ные устан-ся на ед-цу пр-ции, опр-го вида в соотв-щий вид тары. Групповые расчит-ся на усредненую ед-цу затариваемой пр-ции без подразделения ее по ассортименту и пр-тям на основе выявленной потр-сти в таре сост-ся заявка на тару и тароуп-ые мат-лы. В заявке учит-ся преобретение подерженной тары и переходящие остатки тары и тароуп-х мат-лов на 1,01 план-го года. Учит-ся также устан-ие нормативы переходящего запаса тары.52.54. Значение и содерж-ие контейнеризации.
К-ция яв-ся важным направл-м повыш-я эф-ти ПР-х и ТС-х работ, позвол-щих повысить пр-ть труда, искл-ть применение ручного труда на перегрузочных операциях, снизить себ-ть ТС-х работ, сократить затраты на тару и повысить сохранность тр-мой пр-ции. Грузовые К-ры имеют след. св-ва: Спос-ть врем-но хр-ть и тр-ть грузы без промежут-х перегрузок; Быть приспос-ми для механизир-ия загрузки и выгрузке; Иметь внут-й V-м не менее 1 м3. По массе груза К-ры делятся на: Малото-ые (до 2,5 т); Среднетон-ые (от2,5 до 10 т); Крупнотон-ые (свыше 10 т).
По назнач-ю К-ры м.б.: Униве-ые (шт. и сып. грузов); Специализ-е (для спец-х грузов). Спец-е К-ры обычно имеют ряд технол-х особ-тей: вент-цию, холод-ные установки и т.д. К спец-м К-рам относятся К-ры-цистерны для перевозки жидких и сып. грузов. Спец-е К-ры м.б. 6 видов: Для хорошо сып-х, Для слеживающихся сып-х грузов, Для тарно-шт-х, Для жтдких, Рефрижераторы для скоропорт-ся, Мягкие К-ры для сып. грузов хим. пр-ва.
По констр-ции К-ры м.б. Открытые, без крыше, За-крытые, имеющие люки, Разборные. Для выпол-ия ПР-х работ с К-ми прим-ся ПТ-ое оборуд-ие общего наз-я и спец-ие. Для перегрузки средне и крупнотон-х К-ров прим-ся козловые краны: безконсольного и консольного типа. Для перегрузки малотон-х К-в прим-ся мостовые краны. К спец-м ср-м мех-ции работ с К-ми относятся К-рные автопогр-ки, грузопод-тью 20 т.53. Знач-ие и содерж-ие пакетизации.
П-ние это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее сведение груза и поддона в единое целое.
П-ние грузов обесп-ет: - Сохранность груза на пути движения к потр-лю, - Возм-ть достижения высок. эф-сти при вып-нии ПР-х и ТС-х работ за счет их компл-ой мех-ции и автомат-ции, - Мах-ое исп-ие грузопод-сти и вместимости на всех видах тр-та, - Возм-ть перегрузки грузов без переформирования. - Безоп-ть выпол-я ПР-х и ТС-х работ. Применяют след. виды П-ния грузов: Обвязывание грузов стальными или полиэтил-ми лентами, обвязывание веревками, резиновыми сцепками. Скрепление клейкой лентой.
Одним из перспек-х методов формир-я грузовых единиц яв-ся П-ие грузов с пом. термоусад-ой пленки. Преим-ва этого метода: Высокая степень сохр-сти грузов, Возм-ть П-ния грузов разн. р-ров и форм, Сравнительно неб. затраты труда55. Хар-ка поддонов.
Поддоны пред-ны для тр-ия и хр-ия разл-х видов грузов. При исп-нии поддонов достигается:
- Лучшие усл-ия для ком-ой мех-ции трудоемких ПР-х работ.
- Мах-ое исп-ие ПТ-х машин и обор-ия.
- Сокращение времени, труда и мат. затрат на перемещ. груза.
- Более полное исп-е S-ди и емкости склада.
- Сокращениен простоев под грузовыми операциями.
- Уменьш-е кол-ва тр-х ср-в.
- Улучш-е усл-й хр-ия мат-лов и изделий.
В завис-ти от устройства поддона они делятся на 3 групы: Плоские для шт-х и зат-х гркзов; Стоечные для хрупких грузов; Ящечные для мелких изделий и деталей. Поддоны м.б. изгот-ны из: дерева, металла, пластмассы, пресованной бумаги, комбинированные (дер+Ме). Стоечные и ящечные поддоны изгот-ся в осн-м только из Ме, но м.б. и комбин-е. По конструкции поддоны м.б. расборные и пересборные. Наиб. удобные складные поддоны. Для уменьшения веса ящичных поддонов стенки их делают решетчатыми из метал-й сетки. Р-ры поддонов д. опр-ся с учетом наиб. выгодного размещ-я их на скл-де, а также в тр-х ср-вах.
Емкость поддона необх-мо увязывать с грузопод-тью тех ПТ-х ср-в, к-рые исп-ся для их перераб-ки. Широкое развитие пакетных перевозок грузов на поддонах вызывает необх-ть прим-ия спец-х мех-мов для укладки грузов на поддон. В наст вр. создан ряд пакетоформи-рующих машин и расформировывающих машин для грузов в ящиках, коробках и мешках.56. Огр-ция заготовки тары.
В наст. вр. созд-ются специализ-ые заводы по изг-ию тары, т.к. наличие мелких пред-тий затрудняет проведе-ние эф-ных мероприятий, направленных на внедрение прогрессивной тех-гии, униф-цию типоразмеров и станд-цию тары. На крупных пред-тиях по изг-ию тары пр-дят ремонт тары в спец-х цехах. В целях экономии древеси-ны, расход-мой на изг-ие тары исп-ют в кач-ве тарного мат-ла древесно-волокнистые плиты. На нек-ры пред-тиях созд-ют участки, где изгот-ют только те виды тары, к-рыми данное пред-тие не обесп-ся. Процесс изг-ия тары несколько специфичен. Например при изг-нии ящиков вначале изг-ются плоские составные части – щиты. Затем на нижний щит помещают изделие, закрепляют его и скрепляют боковые и верхний щит. Если изделие очень тяжелое и грамосдкое, то сборку его пр-дят на дне тары (ящика), к к-рому затем крепятся остальные его части.
В совр-ом механиз-ном процессе изг-ния дерев-х ящиков и щитовой тары исп-ются пневматические гвоздезабивные пистолеты, молотки, различные спец-ые установки и станки.57. Стандартизация и унификация тары.
Стандарт это норм-но-тех-й док-т, устанав-щий треб-я к группам однород. пр-ции. К стан-м изделия массового пр-ва обычно представляют изделия, удовлет-щие опр-ным усл-ям и всем категориям кач-ва. К категории кач-ва относятся физич. св-ва мат-лов и их габар-ые размеры. Иначе говоря: стандарт это эталон. Цель стан-ции сведение многих видов изделий к оптим-му числу типовых образцов. Стан-ция тары созд-ет с-му оптим-х показ-лей или норм, что позволяет снизить затраты на пр-во тары и ее обращение. В показатели стан-ции вкл-ся: - Внутр-ние и наружные размеры потреб, - Внутр. и наруж. р-ры тр-ной тары. Большое разнооб-ие видов и типов тары, использ-мой в разных облястях н/х-ва осложнили технол-ий процесс, увел-сь затраты на мат-лы для пр-ва тары, а также сдерживает создание крупных межотраслевых центров по массовому, поточному пр-ву тары. Поэтому следует сокращать виды и типы тары и приводить их к единооб-разию, т.е. к унификации тары. В наст. вр. больш. видов и типов тары предусмот-но гос-ми станд-ми. Помимо вместимости, размеров и массы тары станд-ми опр-ны также мех-я прочность и нормы допустимой влажности. Прочности образца тары устан-ся эксперт-м в лаборато-риях. Соблюдение норм влажности для отл-х видов тары, спос-ть сохранять кач-ва товара а, в нек-рых случаях и продление срока исп-я тары. Большие затраты на пр-во тары влияют на работу пред-тий. И предоп-ют искл-но важное н/х-ое знач-ие в станд-ции. Стан-ция тары как бы увязывает ее наружние размеры с униф-ми и стан-ными размерами поддонов, стелажей, контейнеров, а через них и с загрузочными эл-ми тр-х ср-в и ПТ-ми мех-зми. В рез-те этого станд-ция тары с одной стороны яв-ся важ-м усл-ем комп-ной мех-ции и авт-ции складов, а с др. стороны ср-ми обеспечения мах-го исп-я вместим-ти скл-в и тр-х ср.тв.58. Орг-ция многократного оборота тары.
Потр-сть н/х-ва в таре и тарных мат-лах в наст вр. не соотв-ет спросу. Одной из причин этого явл-ся недоста-точное повторное исп-ие тары. Осн-ой причиной неб-го коэф-та оборач-сти тары явл-ся низкий технич-ий ур-нь тароремонтной базы, а также имеющиеся недостатки в орг-ции сбора и ремонта тары. Широкое исп-ие возврат-ной тары это огромный резерв в экономии древесины и др-х мат-лов исп-мых при ее изг-нии. В наст-вр. многократное исп-ие тары осущ-ся по двум направлени-ям: - тара в к-рой поставщик отпускает т-р не продается, а остается собст-тью поставщика. Она после освобожде-ния подлежит возврату. Это инвентарная тара. – когда тара в К-рой поставщик отгружает т-р продается вместе с т-ром, но подлежит после ее освобождения сдаче спец-м орг-циям это возвратная тара. Вся инвентарная тара в обяз-ном порядке содержит инвентарный номер и клеймо с наим-ем пр-тия-владельца. За инвентарную тару потр-ль вносит залог, к-рый выше ст-ти тары для стимула своевременного возврата. Возврат поставщикам бывшей в употреблении тары опр-ой номенклатуры явл-ся обяз-ным. Срок, порядок возврата и штрафы за несвоеврем-ный возврот устан-ются спец-ми инструкциями. В целях увел-ия повторного исп-ия тары необ-мо: Бережно вскрывать тару, недопуская ее поломки; Правильно хранить тару, как новую, так и отремонтир-ую; Своенвр-но сдавать тару постав-ку.59. Хар-ка складов опасных грузов.
К скл-м опасных грузов отн-ся с-ды с хр-ем таких в-в, к-рые оказ-ют вредное влияние на организм чел-ка, пожарооп-ые и взрывооп-ные. Оп-ые ргузы м.б.: твердимы, жидкими, пастообразными, газообр-ми, порошкообр-ые. Оп-ые грузы в неб-х кол-ва хр-ся в таре, а в бо-х в резервуарах. При стеллажном хр-нии не допуск-ся размещать оп-ые грузы в стекл. или пласт-ой таре выше второго яруса стелажей. Оп-ые грузы д. хр-ться на складе не более полож-го по госту срока и выдаваться со склада в порядке их посткпления. Больш-во оп-х грузов д. хр-ться отд-но, т.к. при контакте друг с другом они м. образ-ть взрывооп-ые смеси (карбид кальция, серная и азотная кислоты, перекись водорода). Их след-ет хр-ть в изолир-х помещ-ях. Приемка их идет в сот-вии с инст-цией на приемку, хр-ие и отпуск данного груза. При сливе их из цистерн след-ет собл-ть правила без-сти. Проверя-ется сохр-сть пломб, нет ли дефектов. Наиб-лее оп-ть пред-ют сплавы со сжатыми и сжиженными газами (азот, кислород, аммиак, хлор). Баллоны с газом д.б. в одноэт-х зданиях и удалены не менее 50 м от жилых домов и 100м от общ-х зданий. При приемке баллонов с газами на склад проверяют след.: Наличие предохр-го клапана на горловине баллона, Марку завода-изг-ля, Дату изг-ия, Наличие пломб.60. Спец-ное оборуд-ние и тех-гия работ на СТ-ШГ.
5. Содержание курса.
В период перехода к рын. эк-ке важная роль при¬надлежит соверш-нию работ скл-го хоз-ва. В курсе Т и О складов изучается: виды, типы и клас-ция скл-х сооруж-ний; подъемно-тр-ые машины и оборуд-ие, исп-мые при хранении мат-лов; основы проектирования складов; технология погрузочно-разгруз-ных и внутри скл-х работ; методы расчета скл-х площадей и пр-сти мех-змов; противо пожарные мероприятия и техника безопасности; особ-сти устройства и эксплуатации спец-х складов; тара и упаковка.
Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы
Транспортные и погрузочно-разгрузочные операции должны выполняться с соблюдением правил техниче¬ской и пожарной безопасности. Эти работы следует производить только в дневное (светлое) время суток.
При перегрузке и транспортировании взрывча¬тых ве¬ществ и веществ, способных образовывать взрыво-опасные смеси, запрещайся бросать и волочить тару с этими материалами.
Погрузка и выгрузка баллонов с газом осуще¬ствляются рабочими, прошедшими специальный инструктаж. При внутризаводском транспортировании баллонов используются ручные тележки, электрокары, электропогрузчики и грузовые автомобили. При исполь-зовании для перевозки баллонов вилоч¬ного электропо-грузчика он оборудуется специальными сменными грузозахватными приспособлениями. Кузова автомашин для перевозки баллонов должны быть деревянными. Перевозить баллоны в кузовах самосва¬лов запрещается.
Во взрывоопасных помещениях складов приме¬няется подъемно-транспортное оборудование во взрывозащищенном исполнении.
На складах эксплуатируют электропогрузчики во взрывозащищенном исполнении.
Для транспортирования жидких материалов по трубо¬проводам на складах опасных грузов используют насосы специального назначения.
Вернуться назад к списку работ... Курсовые от 10 р. Дипломные от 20 р.